谁说只有国内才有特供车，现在日本也能开上比亚迪为其的特供K-EV BYD RACC了。
大家别看K-EV BYD RACCO这个名字这么长，其实它就是国内“剁椒鱼头”的终极进化版，国内的不少入门小巧的电动车型可以看作是K-EV BYD RACCO的孪生兄弟，要知道日本满大街都是那种方方正正的K-Car，因为日本地形破碎，面积又小所以多为一户建，房屋之间多为拥挤的小路，这种小车停车方便还省钱，而比亚迪这台K-EV BYD RACCO就是正经的K-Car规格，看得出来比亚迪还是非常重视日本市场的，毕竟只有卖得好才敢玩特供!
不过最让我激动的还不是这个！你们想想，丰田的大本营啊！日本市场啊！多少国外品牌在这都折戟沉沙，比亚迪居然不仅站稳了，现在还开始反攻了！从2022年刚开始进去时只有元PLUS，现在海豚、海豹、海狮都上了，这次还带来了混动海狮06DM-i，这简直就是在混动祖师爷丰田家门口秀肌肉啊！
说实话，作为一个迪粉，看着比亚迪这波操作真的很感慨。从最开始做电动大巴进去，到现在乘用车、商用车全线开花，连纯电卡车T35都搞出来了，要知道这款计划2026年在日本上市的T35也是根据日本市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池，可实现稳定的续航里程和极高的实用性，重点提示这么好的车，当然是大陆先用，所以该车型在今年11月13 日会在中国大陆区域上市发售。
所以说比亚迪的海外运营是真的有一套，不是说去国外卖几台车就完事了，而是真的在认真做本土化，从你定制K-Car，量身打造卡车，整个日本地区门店都开了66家了，这是要扎根的节奏。
所以看完比亚迪在东京车展这一波，能明确的是海外成为重点发展方向，具体的战略也非常清晰——日本市场就是个样板间，证明了中国品牌不仅能走出去，还能在最难啃的市场站稳脚跟，这会是一个非常好的开始。
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