11 月 10 日，马斯克的一则官宣让智驾圈彻底沸腾：特斯拉 FSD 已拿下中国 “部分批准”，2026 年二三月份就能解锁完整功能！这颗迟到的 “炸弹”，瞬间把国产智驾逼到了正面战场 —— 曾经的 “行业标杆” 归来，华为、比亚迪们的优势还在吗？国内车企的智驾赛道要变天？
其实特斯拉在国内智驾圈，早就是 “熟悉的陌生人”。之前它只敢拿出 Autopilot 和 EAP 打辅助，高速跟车、车道保持虽流畅，但一进城市道路就露怯，中式环岛看不懂、非机动车混行慌了神，连 “加塞文化” 都应对不来，被车主吐槽 “水土不服”。更关键的是数据跨境卡脖子，没法用国内实时路况训练模型，城市 NOA 功能一直被雪藏，眼睁睁看着华为 ADS、小鹏 XNGP 抢占市场。
这次 “部分批准” 算是补齐了关键短板。解锁的城市 NOA 功能，能自动过路口、识别信号灯，还针对国内路况优化了变道策略，高速自动变道效率已冲到 90%。但别以为是完整版，北美市场 “车位到车位” 全流程功能还没开放，核心仍停留在 L2 级，驾驶员全程不能分心，本质是 “半开闸” 状态。
2026 年全面批准后，特斯拉才真要放大招。马斯克直言，完整版 FSD 能让城市通勤时间减少 30%，还会推出每月 640 元的订阅模式，比美国市场低 15%。更重要的是，针对中式环岛、礼让行人等本土场景做了专项训练，之前的 “水土不服” 有望根治。但即便如此，它也难撼动国产智驾的根基。
现在的国产智驾早就不是 “追随者”。Momenta 靠端到端大模型，把城市 NOA 市占率推到 60.1%，合作车企覆盖全球主流品牌；华为 ADS 3.0 支持 120 米障碍物预判，嵌入 28 个智慧城市基建，深圳试点都能 “脱手脱眼” 驾驶；比亚迪更狠，把智驾下放到 7 万元的海鸥车型，成本比竞品低 40%，高速 NOA 标配率超 90%。
更关键的是国产的 “生态护城河”。百度牵头的智路 OS 2.0 已经落地，车路云一体化能让路侧设备帮车辆补盲，这种 “车 + 路” 协同的模式，比特斯拉纯单车智能更适配国内复杂路况。而且 2025 年国内 L2 级智驾渗透率已达 82.6%，10 万级车型就能标配高阶智驾，特斯拉 6.4 万的买断费、每月 640 元的订阅费，在 “智驾平权” 的国产阵营面前，根本没价格优势。
特斯拉的到来更像 “鲶鱼”，而非 “终结者”。它的端到端算法值得学习，但国产车企的本土化数据、场景优化、成本控制，都是短期内没法超越的硬实力。2025 年国产智驾五强已形成技术壁垒，Momenta 的量产规模、华为的全栈能力、比亚迪的成本控制，构成了多元竞争格局。
智驾赛道从不是 “一家独大” 的游戏。特斯拉带着 FSD 来势汹汹，国产车企也有自己的护城河。2026 年的对决，只会让技术迭代更快、价格更亲民，最终受益的还是消费者。至于谁能笑到最后，不是看谁的算法更先进，而是看谁更懂中国道路、更懂用户需求 —— 这场较量，才刚刚开始。
你更看好特斯拉 FSD 的逆袭，还是国产智驾的持续领跑？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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