什么是K-Car

比亚迪K-Car有何亮点？

日本车企如何应对此事？

2025年10月30日，比亚迪将在日本移动出行展上正式推出专为日本市场打造的纯电K-Car——比亚迪Racco。这是自2025年5月测试车曝光后，该车型首次以量产车状态亮相。

什么是K-Car？

要理解比亚迪为何推出Racco，首先需要了解什么是K-Car。K-Car，日语称为“軽自動车”，是日本独有的汽车类别，具有严格的规格限制。根据日本轻型汽车法规，K-Car的车长不得超过3.4米、车宽不超过1.48米、车高不超过2米。如果是燃油车型，发动机排量需低于660cc。

K-Car诞生于二战后的日本，当时政府为了刺激汽车工业发展，推出了税收优惠等政策，鼓励小型车的制造与消费。经过数十年的发展，K-Car已形成独特的设计语言和市场定位。凭借“小尺寸、低油耗、低税费”的核心优势，K-Car完美适配日本狭窄的城市道路与短途通勤需求。

2024年，K-Car在日本新车市场的份额已高达38%，成为丰田、本田、铃木等本土车企的重要市场份额。

比亚迪Racco解析

从实车细节来看，比亚迪Racco在外观设计上完全贴合日本消费者的使用习惯与审美偏好。前大灯采用C型半包围设计，并集成转向灯功能的双层日间行车灯，前脸采用封闭式格栅，彰显其纯电身份。

新车采用双A柱设计，保留三角窗，有效减少视觉盲区。熏黑处理的车顶立柱营造出流行的悬浮车顶视觉效果。值得关注的是后排滑动门设计，这是日本K-Car的标准配置，能够在狭窄停车场景下大幅提升上下车便利性。

动力方面，Racco将搭载纯电动传动系统和20度电池组，WLTC续航里程约为180公里。该车还配备热泵空调系统，虽然续航里程和电池容量并非亮点，但充电速度表现出色，支持100kw的直流快充。

这样的续航能力完全能够满足日本城市短途通勤需求，日本平均单日通勤距离约为30公里。虽然官方尚未公布具体尺寸，但作为K-Car类别，其尺寸必将符合日本轻型汽车法规的限制。

日本车企如何看待？

日本K-Car市场多年来几乎被本土品牌垄断，其中铃木和大发两家专营轻型车的车厂合力占据了60%的市场份额。

2025年8月日本新车销量排行榜显示，K-Car车型占据前列，具体如下：

1. 本田N-BOX – 14936 辆

2. 铃木Spacia – 11478 辆

3. 大发Move – 10847 辆

4. 丰田雅力士 – 8818 辆

5. 丰田卡罗拉 – 8589 辆

前三名均为K-Car，足见这一市场的庞大。面对比亚迪的进入，日本汽车业界表现出高度关注。铃木汽车董事长铃木俊宏评论道：“世界上有许多小型车标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，我感到非常高兴。”但他也表示，“日本人逐渐开始接受中国产品，比亚迪是一个大的威胁”。日本执政党自民党议会汽车委员会委员长森英介也表示：“在电动汽车方面，中国汽车制造商在全球范围内一直在崛起，我们对此有强烈的危机感。”

比亚迪自2023年正式进入日本市场，先后推出了ATTO 3、海豚和海豹等车型。近三年来，比亚迪在日本的销量仅为6600辆，与预期相去甚远。此次比亚迪选择切入K-Car细分领域，无疑是深化日本市场布局的关键战略。价格方面，比亚迪Racco预计起售价为260万日元（约合人民币12.1万元），直接对标日本本土的K-Car车型——起售价253.66万日元的日产Sakura。

日本计划从2026年开始要求K-Car全部电动化，比亚迪此时入场，显然是希望抢占政策转换前的市场先机。

小编观点：日本街头，随处可见的K-Car灵活穿梭于狭窄巷道，轻松停入小巧的车位，这是一种独特的汽车文化。随着电动车技术的成熟，K-Car和纯电车的用途场景高度重合，为中国车企提供了机遇。作为比亚迪进军日本K-Car细分市场的首款车型，Racco不仅肩负着品牌拓展日本小型车市场的重任，更成为中国新能源车型挑战日本本土优势领域的重要尝试。日本汽车业界已经感受到了迫近的挑战。大家认为比亚迪的K-Car能成功吗？欢迎讨论。