为什么现在车企都比较倾向于用「电子怀挡」的设计？

不知从何时起，一股「怀挡回归」的风潮席卷了汽车行业，但这次回归的，大多是“电子怀挡”。

从奔驰、特斯拉这样的引领者，到蔚来、理想等国产新势力，甚至一些传统品牌的新车型，都纷纷把换挡机构安置在了方向盘后方。那个我们熟悉了数十年的、位于扶手箱前方的机械式地台挡把，似乎正在快速消失。

我觉得电子怀挡的兴起是因为它是设计美学+科技发展+人机工程学多方考量后的最大公约数。

怀挡最初起源于美国，上世纪60年代美国经济大发展，人们自驾出游的需求激增。而地广人稀的国家特性，使得长途自驾对空间舒适性提出了更高的要求。为了扩大车内空间，1938 年，美国通用汽车旗下庞蒂亚克 (Pontiac) 品牌推出了全球首款采用怀挡杆换挡的车型。设计师将换挡机构布置在方向盘后方，最大的特点就是扩展了内部使用空间，空间魔法下，甚至实现了“前排三人坐”。此后，怀挡在美国迅速流行，美国通用汽车集团旗下多数车型均采用了这一设计。

当时的怀挡还是手动机械式的。机械连接控制变速箱的需求，使得它变成了一套非常复杂的连接机构。虽然节省了乘员空间，但是同时也对前机舱空间提出更大需求。结果就是，人们发现这种空间魔法变了个寂寞。直到自动变速箱普及以后，自动挡才很好的解决了这一“美中不足”的地方。

奔驰的坚持，为怀挡贴上了“豪华”的标签。奔驰主推电子怀挡比通用当时的机械式怀挡杆更加好用，也让不少人对怀挡的好感与日俱增。“下拉是 D，上推是 R，按下是 P”的操作模式深入人心。最终奔驰将怀挡做成了豪华品牌的“标签”之一。

这就是怀挡兴起的上半场，总结一下就是怀挡很好的扩大了车内的使用空间，并且被奔驰车运营成为了豪车的标志。怀挡兴起的下半场却依赖于汽车新能源革命。

2012 年，特斯拉首款量产纯电车型 Model S(图片|配置|询价) 发布，其用了奔驰同款电子怀挡杆，开始将怀挡和普通用户关联到一起。纯电车型最大的特点就是动力系统结构更加简洁，动力传递直接通过电机控制。与燃油车较为复杂的换挡设计方式不同，新能源时期，换挡只是控制电机正转或反转。所以，这就使得设计师完全可以不再依赖过去的换挡布局，而更便捷、智能、空间占用更小的怀挡成为了很好的一种选择。

从操作过程上来看，用了电子怀挡之后，靠近车辆自动解锁上电，上车系好安全带后，踩制动踏板轻拉挡杆便可开动车辆，下车时踩制动踏板同时按下 P 档，解下安全带后，离车后自动下电落锁，这显然更符合新能源汽车用户对驾驶体验的期待。

另外，新能源车尤其是特斯拉在引领一种极简的设计美学，表现在车内，就是将很多实体开关取消，变成了大屏内的软开关。同步也实现了整车成本的下降。实体开关需求的减少，更进一步促进了怀挡成为方向盘下紧凑空间的最好选择。在换挡过程中，人手不需要离开方向盘操作，从安全层面上考虑这样的设计可以让操作更加快捷。

可以说，新能源车的驾车模式和传统的燃油车完全不同，而怀挡更贴合新能源车的使用需求。同时也更符合当下的审美需求，科技体验需求，豪车感受需求。多方促进下，怀挡自然而然成为最大公约数。

可见的未来，越来越多的车企都比较倾向于用「电子怀挡」的设计了。