并非有意贬低特斯拉，但其冬季续航表现确实令人沮丧。上周本地气温降至 -10℃，我特意邀请了一位驾驶极氪 001 的好友进行实测，结果两车的表现差异显著。
先来看我的 Model 3，平时满电状态下表显续航约为 430 公里。那天早上特意充满电，表显续航为 430 公里。计划前往城郊办事，往返约 180 公里，按理说应该绰绰有余。然而，刚上高速并开启暖风半小时后，表显续航下降了 80 公里，实际仅行驶了不到 45 公里。
当时我感到十分焦虑，赶紧关闭座椅加热，并将暖风调至最低档，手也缩进了袖子里。到达目的地后，去程 90 公里的路程，却耗掉了 150 多公里的表显续航。回程时遇到拥堵，到家时表显续航仅剩 60 公里，续航能力减少了近四成。
再看好友的极氪 001，同样满电出发，表显续航比我的 Model 3 多出几十公里。他全程将暖风设定在 23℃，座椅加热也未间断，往返 185 公里后，表显续航下降了 257 公里。他计算后表示，续航损失不足三成，相比之下，我的 Model 3 确实逊色许多。
仔细分析，可能与加热方式有关。据修车的朋友介绍，有的车辆采用电阻加热，类似家中的电热毯，耗电量大。我推测我的 Model 3 采用的就是这种加热方式。而极氪 001 则使用热泵空调，据说能节省不少电能，显然这笔投资是值得的。
测试过程中，我还注意到一个细节：极氪 001 在停车时，电池似乎仍在保温，通过手机 APP 可以看到电池温度保持在十几度。而我的 Model 3 停车半小时后，电池变得冰凉，再次启动时需要先预热才能正常行驶。
回想起去年冬天的的经历，有一次因未注意续航，中途抛锚在路边，等待救援时冻得直跺脚。那时就听说北方冬季驾驶电动车如同“渡劫”，现在才真正体会到。不过，极氪 001 的表现确实超出我的预期，原本以为所有电动车冬季续航都会大打折扣。
此外，业内人士曾建议，冬季适当提高胎压可以节省电量，避免猛踩油门也能起到一定效果。我尝试将胎压调至 2.6，确实增加了十几公里的续航，但与极氪 001 的差距依然明显。
如今，我深刻认识到，购买电动车时务必考虑其冬季表现。同样在 -10℃的环境中，有的车能稳定行驶，有的车则需要时刻关注续航里程。好友的极氪 001 现在成了他的骄傲，见人就说自己的车抗冻，这让我也产生了换车的想法。
不过，公正地说，Model 3 平时驾驶体验不错，加速迅猛，操控灵活，只是冬季续航问题令人困扰。如果能改进加热系统，相信会吸引更多的北方车主。极氪 001 虽然续航表现优异，但车身较大，在市区停车有时会带来不便，各有优劣。
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