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抱错大腿的下场有多惨？玛莎拉蒂绝对有发言权。

十年前，微商女总裁们在朋友圈刷屏，把“喜提玛莎拉蒂”，当作独立女性，左手家庭，右手事业，创业成功的标志。

富二代们也开着它到处炸街，炫耀自己：住大别墅，开玛莎拉蒂！有钱人的快乐你不懂！

可现在再看玛莎拉蒂现在什么情况？

各种打折促销，以前动辄90万起步的车，现在50万就能拿下，差不多半价。

2023年，玛莎拉蒂在中国总共卖出去4264辆车，连巅峰时期的零头都不够。

甚至连夜市玩套圈的老板，都舍得上玛莎拉蒂了，不要八十八万八，不要八万八，只要2000块就能带回家。

一代神车玛莎拉蒂，到底怎么了？

我是捕梦人zoe，带你窥探正在发生的商业秘密。今天我们就来聊聊玛莎拉蒂，怎么把一手好牌，打得稀烂？

2012年，在网上炫富的郭美美，和她的玛莎拉蒂着实火了一把。

那时候，郭美美的玛莎拉蒂被一辆奥迪车撞坏，她向对方索赔修理费、车辆贬值损失等等，要69万多，相当于当时一个城镇居民工作30年的可支配收入。

四年后，玛莎拉蒂又上了头条。一个做微商卖膏药的老板，豪掷800万元，一次性买了11辆玛莎拉蒂，奖励给代理商和员工。

而玛莎拉蒂，也在不知不觉中，跟女性、暴富、微商，这三个词绑定了关系。

豪车这么多，为什么偏偏是玛莎拉蒂？

别的豪车，可能是低调奢华有内涵，可玛莎拉蒂，是把“豪车”俩字写在脸上的。

洋气十足的名字，外加标志性的三叉戟车标，流线型的车身设计，这几样东西叠加在一起，哪怕是路边的大爷大妈，再不懂车，也能从玛莎拉蒂的尾气里，感受到一股扑面而来的豪气。

对于喜欢发九宫格的微商来说，更是出片神器，妥妥的刚需。

更重要的是，玛莎拉蒂虽然贵，但贵得恰到好处，既得能唬人，又不至于太离谱。八九十万入门款，比奔驰宝马贵点显档次，又没劳斯莱斯那么浮夸。

人有人设，汽车也有属于自己的刻板印象：开凯迪拉克的，别人会觉得他经常去洗浴中心捏脚。开奥迪A6的，后备箱可能放着单位发的大米和花生油。开宝马的，八成是创业成功的小老板，到处跟人谈生意。

而玛莎拉蒂，却成了宝妈转行做微商，翻身做女王的标配。

再看玛莎拉蒂的4S店老板，不光不排斥微商的各种炒作，个别还双手欢迎，赶紧抱大腿，贴心推出了“欢迎微商拍照套餐”，200块钱一次，鲜花、横幅、礼炮，全给你整一套。

甚至帮着微商找角度，拍方向盘，手把手教人家把奢侈品包包放在哪里拍出来好看，那水平，都能转行干影楼了。

2016年左右，朋友圈里各种励志故事刷屏，有“打工三年骑电动车，做微商10个月喜提玛莎拉蒂”，还有“包子铺员工转行做微商，开上玛莎拉蒂，变身气质女王”。

再看这些女王、女总裁们卖的东西，护肤品、内衣、三无面膜、榨汁机，主打一个接地气。

问题来了，玛莎拉蒂4S店的老板们，为什么愿意跟这群人搅合在一起？

他们图的当然不是抢影楼生意，赚那200一次的拍照费，而是有自己的小算盘。

当时的玛莎拉蒂，进入中国没几年，论知名度，远远比不上别的豪车品牌。可车企在朋友圈打广告，那是要花钱的，玛莎拉蒂，靠着租车拍照服务，在朋友圈刷屏，不光不用花钱，甚至还能赚钱。

这倒贴的广告，泼天的流量，不要白不要。

大量微商跟玛莎拉蒂合影留念，在朋友圈刷屏，就能营造出一种玛莎拉蒂很受欢迎、大家都在抢购的氛围。而且跟微商的“成功”绑定在一起，也能让人产生错觉：买玛莎拉蒂，就是成功的代名词！

这流量有了，知名度有了，不就能多卖几辆车？

而玛莎拉蒂的品牌方，当时是什么态度我们已经无从考证，但他们看着销量蹭蹭上涨的报表，对于“微商喜提玛莎拉蒂”的网络热梗，至少是睁只眼闭只眼。

2016年，微商迎来鼎盛时期，从业人数突破千万，市场规模接近2000亿元。抱紧大腿的玛莎拉蒂，也在中国迎来了高光时刻，当年卖出 12000 多辆。第二年，又卖出15000辆，走上了车生巅峰。

但后来的事，大家都知道了。

微商的励志故事，没讲太久，就有点讲不下去了。代理们看着一屋子卖不出去的面膜，终于顿悟：原来老大能赚钱买玛莎拉蒂，赚的就是我的钱！

而普通代理，别说三个月，干三年也买不了一个玛莎拉蒂的轮子。

行业的泡沫逐渐破裂，曾经的“微商教父”、“微商教母”们，破产的破产，立案的立案，无数微商门派做鸟兽散，底下的小代理们，再也没有了在朋友圈刷屏的动力。

一地鸡毛之下，玛莎拉蒂也成了躺枪的那个。

毕竟有钱人买豪车，除了图个舒服，更重要的是开出去有面儿。

玛莎拉蒂跟微商捆绑营销了这么多年，有钱人买车之前也得掂量掂量，开出去会不会被人敲车窗：“美女，你家面膜咋卖？”或者被人嘀咕：“这车，该不会是租来的吧？”

玛莎拉蒂和微商一样，在经历了短暂的高光时刻后，迅速跌落神坛，在中国销量暴跌。

当然，玛莎拉蒂的失落，远远不是“疏于品牌管理”这么简单。

不止在中国，事实上，玛莎拉蒂在全球的销量都在下跌，2017年，全球卖出47000多辆，可去年上半年，全球只卖出6500辆，销量岌岌可危。

除了“微商座驾”的标签，还有车型太少、新能源发展滞后、安全问题频出，等等，也让不少人吐槽。

玛莎拉蒂和微商，两个相互交织的故事，走向了同样的结局：想单纯靠抱大腿，走捷径，快速实现逆袭，最后大概率要为自己的选择买单。