古典豪华品牌的长辈们，当夜幕降临，他们仍自认为是18岁的少年。

宝马新世代iX3上市后，许多人垂涎三尺。然而，我建议大家还是清醒一些。

这款车型大概率会重蹈老款宝马iX3的覆辙。上市时大肆宣传，但不到一年便大幅降价，销量依然低迷。在当今的中国车市，仍谈论“纯粹驾控乐趣”显得不合时宜，这就好比在智能手机普及的时代，仍吹捧诺基亚手机的坚固耐用一样荒谬。

新世代宝马iX3采用了缩小版的“双肾”格栅，据说是在向1960年代的宝马1500致敬。它试图让人们重温旧日情怀，重新唤起中产阶级对运动性能和霍夫迈斯特弯角的追捧。然而，这不过是妄想罢了。

宝马1500当年何以辉煌？是因为它为新一代主流用户提供了比豪华V8更经济实惠的选择。1.5L四缸发动机，百公里加速16.8秒，人们为此激动不已。令速度变得更加经济、直接，这是宝马成功的关键。然而，在智能电动时代，加速性能早已变得微不足道。

宝马新世代iX3不断强调其“驾控超级大脑”（Heart of joy），听起来颇为吸引人。然而，谁还会天天跑山劈弯，在十字路口进行弹射起步？当您在京通快速路或东三环国贸桥拥堵时，听着孩子在后排哭闹，妻子催促您查询幼儿园名额，所谓的“人车合一”显得不切实际。

主流用户需要的是能够自动跟车、播放动画片、让驾驶者休息片刻的“移动的家”。汽车的本质已经从驾驶机器转变为生活空间，冰箱、彩电、大沙发和投影幕布，以及一张可以让全家躺在上面看星星的床，这些才是“新时代的豪华配置”。

宝马仍然坚守机械四驱和精准转向的传统，这如同老干部端着搪瓷缸子吹茶叶一般，虽然有范儿，但终将被时代淘汰。

此外，宝马iX3在科技配置上表现迟缓，如激光雷达、城市NOA、800V快充和整车OTA等，都需要额外选装，而这些在国产15万元的车型中早已是标配。

以刚上市的iCAR V23S为例，看看这款车型如何实现降维打击。

价格仅为宝马的三分之一，12万至15万元，但加速性能更佳，455马力，一键BOOST模式，4.5秒破百。经典的方盒子造型，高高在上俯视一切，改装潜力远超千篇一律的溜背轿跑。专业赛车团队调校的底盘，圈速超越众多性能车。智能座舱功能齐全，猎鹰智驾系统性能强大……

智能电动汽车的“新四化”包括空间革命、智能革命、场景革命和成本革命。空间革命取代了对机械的崇拜，智能革命重塑了人车交互，场景革命扩展了功能边界，成本革命颠覆了传统的溢价模式。

此时，再泛泛而谈驾控便是教条主义。驾控的乐趣需要具体的场景、情感价值和特定的受众。

iCAR V23S具有代表性，大空间解决了各种需求，小幅操控则应对了不同的驾驶情绪。驾驶这样的方盒子，无论是山间驾驶还是沙漠驰骋，都能游刃有余，不装不作，不妄不狂，不虚不嚣，通勤方便，玩得痛快，这才是真正的Heart of joy。

古典豪华品牌的长辈们，当夜幕降临，他们仍自认为是18岁的少年。新能源车型的迅速崛起，即使是那些愿意为“蓝天白云”标志多支付20万元的用户，也可能是他们退休前的最后一次尝试。

在极致性价比面前，一切虚伪的奢华都是纸老虎。就像苹果和华为主宰了市场，瑞士手表和德国相机的功能早已不再值钱。

当满大街10万元的纯电车都能达到4至5秒破百时，再谈论“纯粹驾控乐趣”显得荒唐。即使宝马的高层认为自己不是自欺欺人，但奢侈品早已变成了快消品，王妃和宫女们早已寻欢作乐去了。

那些还在等待宝马新世代iX3上市，幻想为中国用户提供专属长轴距版的老同志，建议他们还是回家抱孙子吧。老款宝马iX3上市时售价近50万元，后来因销量不佳大幅降价至20万元以下。请问各位大爷，是否还想再次体验这种不甘与失望？

如果您觉得年纪尚轻，还有精力“活着就是折腾”，不妨去看看iCAR V23S。记住这个公式：15万元的V23S = 100%的驾驶乐趣 + 200%的回头率 + 300%的改装自由，而50万元的宝马iX3可能只剩下10%的品牌光环，还需承受被调侃为“韭菜车”的尴尬。

这个时代最残酷的真相是，当古典豪华品牌还在纠结如何精致地打造马鞍时，科技新品牌早已开着会跳舞的坦克碾压而来。

别再做机械时代的旧梦了，电动时代的快乐真的很便宜。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。