最近，长城的坦克500 Hi4-T在国外上市了，号称搞了个史无前例的定价，中国、澳大利亚、新西兰同价。就是国内零售价直接换算汇率成海外的定价，号称要势不可挡地将压力传递给友商。我看了下价格，坦克500 Hi4-T国内售价是33.5万元起，澳大利亚则是79990澳元，还真是差不多同价。

就这，还一群人叫好，说长城是好样的，哪怕在国外也拒绝割韭菜，是国内车企的标杆。好家伙，是我眼睛聋了还是耳朵瞎了，这都说的是人话吗？ 敢情比亚迪、奇瑞这些企业高度依赖海外市场的国内企业都是在割韭菜？个人看来，长城这么做说好听点是标新立异，说不好听点就是砸国内企业的锅。

中外不同价，已是惯例？

一款汽车卖什么样的价格，其实是由很多因素决定的。比如桑塔纳进入到国内时，海外价格大约在人民币8万元左右。但考虑到技术转移、本地化开支、外汇短缺成本以及关税等因素，最终国内定价是16万元。由于刚进入产量极低，市场供应严重紧张，需求又十分强劲，经销商进一步加价3至4万元，最终售价在20万元人民币左右。贵吗，确实是贵，但也没办法，那会儿没得选。

而现在，国内很显然已经是全球汽车价格“洼地”。最典型的就是丰田在中美的价格对比，2024年丰田在中国市场销量为177.6万辆，在美国市场销量为 233.3万辆，两者大体在一个量级。但同样的车型，国内的价格却低多了。以凯美瑞为例，双擎版本（美国无燃油版）国内优惠完之后起步价在15万左右，美国则是折合人民币21.4万元左右，而且配置比国内低了一大截。请注意，美国已经是车价最低的发达国家了。

对于新能源汽车来说，这个差距恐怕要更大，因为国外的新能源汽车产业更不成熟。以比亚迪海鸥为例，国内的官方指导价是6.98 万-8.58 万元人民币，英国起售价18,650英镑（约 18.14 万元人民币）；元PLUS（Atto 3）官方指导价 11.58万-14.58万元人民币，英国起售价36,490英镑（约 35 万元人民币）。

因为国内的汽车产业供应链足够成熟，劳动力成本相对较低，同时还有许多对汽车行业有相关的税收优惠政策，再加上鼓励竞争，最终才将价格打了下来。结果长城倒好，直接轻描淡写给定义成“割韭菜”，自己要跳出来做“吹哨人”，简直是不知所谓。长城的所谓“中外同价”看似倡导公平，实际上是变相国内补贴国外。

挖墙脚要不得，谢绝恶性竞争

当然了，长城也许有自己的考量。2025年1-9月，奇瑞的累计出口量是93.6万辆，比亚迪是70.1万辆，两者均在飞速增长。而长城只有20.3万辆，同比下滑4.2%，三者已经不在一个量级。而且比亚迪的出口以新能源家用车为主，本身是国内外差价最大的，奇瑞也是聚焦家用车。长城则以出口皮卡和硬派越野车为主，中外差价较小。

一方面自身市场的差价小，另一方面自家出口的量也不大，于是长城就决定搞事了，国外不赚钱就跟你们死磕。能将奇瑞、比亚迪的海外销量打下来最好，即使打不下来，能够带动你降价，让你少赚利润，似乎也是不错的“选择”。

从市场竞争的角度，这似乎没有问题。我一直说，只要车企你能够不亏本，不偷工减料，你愿意将价格打下来，是好事一件。包括今年吉利比谁都卷，我也就是说它不该一边拼命说别人卷，一边自己卷，这样不地道。整体上对它的产品策略，我还是认可的，老老实实为大家造更好的车嘛。但是，国内国外不同呀，你要在全世界都讲良心，是不是忘了咱们刚刚吃饱饭没有几年了？

但在海外，还真不是这样。国产车的出海刚刚有起色，正是建立口碑的时候。大家维持相对高的定价，既能保证企业的良好发展，也能为后续海外政策变化等预留“兜底”的空间。开辟一片市场不容易，还有巨大的风险，理应享受一定的利润。而且现在很多企业都是靠出口创利润，然后补贴国内的技术发展，长城呼吁“中外同价”，其实是挖这些企业的墙角。

国家一直在倡导建立品牌，无非就是要考虑品牌的溢价能力，不能拿着我们几十年流血流汗奋斗来的、国内产业链提供的价格洼地，去补贴别人。这叫什么什么事？跟国家唱反调吗？还是长城就这样的良心企业，要在全世界讲“良心”？

另一方面，国家也一直在倡导提升品牌溢价能力。包括国资委最新发布的《关于新时代中央企业高质量推进品牌建设的意见》，就明确要求强化创新赋能，提升品牌科技含量，实现品牌价值的大幅度提升。你要说国内竞争太激烈了，消费者太挑剔，确实卖不上价，这也情有可原。毕竟不是每个企业都有全产业链，价格已经打到最低，还能保持近20%的毛利。但到了国外，本身能提升溢价的时候，何必自砍一刀呢？就为了拉下同行，我不好你也别想好？

目前中国车企在海外市场只有长城在这样做，算上税收运费啥的，还和国内同价，也许间接说明长城在国内溢价还是太严重了。或许长城也很委屈，自己只是做一件讲良心的事，怎么大家就不认可？此一时彼一时，国内车价比国外低并不是什么坏事，长城要这么做，看来，是铁了心要跟整个中国汽车行业唱个反调，在全世界都要晒晒良心了！