最近，汽车圈又迎来一位新玩家——京东。不过，它不像传统车企那样自己建厂生产，而是拉着广汽集团和宁德时代一起，推出了名叫埃安UT Super的新车。

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一、用大数据分析大家喜欢什么样的车。

二、在京东APP上独家销售。说白了，京东用自己的方式，轻装上阵地闯进了造车这个行当。

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其实不只是京东，从苹果、华为到小米，各行各业的大企业都想在汽车领域分一杯羹。原因很简单——在他们眼里，汽车早就不是单纯的交通工具了。

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未来的汽车，更像是一部“四个轮子的智能手机”。你想想，现在手机不仅能打电话，还能购物、娱乐、办公。汽车也一样，将来它不仅是带你从A到B的工具，更会成为你生活中的又一个智能终端。

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谁能造出这样的车，谁就能掌握未来的流量入口。对京东这样的电商平台来说，如果能把购物、服务和汽车打通，那它的商业版图就更加完整了。

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不过，造车这碗饭看着香，吃起来可不容易。在这条路上，已经有不少大企业摔了跟头。

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恒大造车的故事，简直像坐过山车。他们一开始就放出豪言：要投入近500亿，同时研发10多款新车，还要建成十大生产基地。

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听起来很厉害是吧？但问题就在于，他们想把盖楼那套“快周转”模式照搬到造车上。结果呢？第一款车恒驰5刚上市就被曝出刹车失灵、屏幕黑屏等各种问题。最后因为投入太大、问题太多，不得不停产收场。

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教训很简单：造车不是盖楼，光靠砸钱和速度是行不通的。

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拜腾曾经被看作是中国特斯拉，创始团队都是行业里的顶尖人才。他们设计的超大屏幕让人眼前一亮，但最终却一辆车都没造出来就倒闭了。

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为什么？太会花钱了！据说他们在美国的办公室，一年光零食费就花了5000多万。高管名片都要定制，一张就要上千元。钱都花在这些地方，真正造车的钱反而不够了。

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这个故事告诉我们：再好的创意，也要精打细算才能变成现实。

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连科技巨头苹果也在造车上栽了跟头。他们的“泰坦计划”搞了十年，投了上百亿美元，最后却黯然收场。

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苹果的问题在于追求完美过了头——一开始就想造出完全不需要方向盘的自动驾驶汽车。结果目标定得太高，技术上实现不了，改来改去十年过去了，最后还是决定放弃。

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那么，京东这种不自己造车、只做设计和销售的模式，如果想要成功，它至少要跨过这三道坎：

车毕竟是要上路跑的，安全性和可靠性必须过关。如果像恒大那样问题频出，再好的销售渠道也卖不动。

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在网上买棵白菜容易，但在网上花十万块买车就是另一回事了。京东要怎么让大家放心地在它的平台上下单买车？

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车卖出去只是开始，后续的保养、维修、电池更换等等服务更要跟上。京东能不能把这些都做好，将决定它能否在汽车行业站稳脚跟。

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造车这个行业，就像一座看起来金光闪闪的金山，吸引着无数企业前来淘金。但走近了才发现，路上布满了荆棘和陷阱。

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恒大、拜腾、苹果的经历已经给我们上了一课：光有钱、有创意或者有技术，都不足以保证成功。 只有尊重造车的客观规律，踏踏实实把产品做好，才能真正赢得市场。

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京东这次用了一种更聪明的方式入场，它的成败，将会告诉我们：互联网平台这条路，在硬核的汽车制造业到底行不行得通。咱们拭目以待！

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