国内燃油车市场近期出现回暖迹象，但这并非意味着“又要大量发展燃油车”，而是市场在政策、技术、消费需求等多重因素影响下的阶段性调整。燃油车短期内仍有一定生存空间，但长期来看，新能源汽车的主导地位不会改变，两者将进入“多元并存、逐步过渡”的新阶段。

政策层面：平衡与缓冲

工信部明确提出“同步推动内燃机技术发展”，这一政策导向并非“政策反转”，而是基于我国汽车产业多元化现实的战略平衡。一方面，燃油车产业链直接关联543万从业者，涵盖发动机制造、零部件供应等领域，激进转型可能引发局部就业波动；另一方面，出口市场的刚性需求也要求保持燃油车产能稳定。2024年中国汽车出口592万辆，其中燃油车占比73%，在中东、非洲等充电桩覆盖率不足20%的地区，燃油车仍是主力。

然而，政策对新能源汽车的倾斜并未改变。财政部“以旧换新”资金分配显示，报废国四燃油车换新能源车补贴2万元，换燃油车仅1.5万元；海南2030年禁售燃油车试点、部分城市新能源车牌照优惠等政策仍在推进。政策为燃油车预留的5-8年缓冲期，本质是等待技术临界点——当新能源车电池成本降至0.5元/Wh、充电网络覆盖率超90%时，市场将自然向新能源倾斜。

市场层面：短期回暖与长期趋势

近期燃油车销量连续四个月同比增长，9月传统燃油车国内销量达100万辆，同比增长6.4%，这一反弹是多重因素共振的结果：

• 价格策略：燃油车折扣率普遍在30%左右，部分豪华车型现金优惠超过40%。日产轩逸、丰田凯美瑞等车型通过大幅降价吸引消费者，有效激发了消费潜力。

• 智能化升级：燃油车在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，缩小了与新能源车型的智能化差距。一汽-大众启动大规模OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来超过400项功能优化；奥迪全系燃油车搭载新一代MMI智能交互系统，语音唤醒速度提升至0.3秒。

• 场景适配：燃油车在长途出行、低温环境等场景的优势仍是新能源汽车短期内无法企及的。东北区域调研显示，冬季纯电车实际续航较标称值衰减达40%，导致燃油车在该区域市场份额环比提升8个百分点。

尽管如此，新能源汽车的增长动能并未衰减。2025年预计全年销量将达1500万-1600万辆，同比增长40%-50%，首次超越传统燃油车销量。8月新能源汽车零售渗透率达55.2%，连续5个月超50%，仍保持高速增长。

技术层面：混动成为关键过渡

面对新能源车的强势挤压，主流燃油车品牌通过“价格下探+技术升级”双管齐下，其中混动技术成为转型关键。插电混动（PHEV）与增程式车型兼具油电优势，在自主品牌中增速迅猛。乘联会8月数据显示，混动车型销量同比增长42%，占新能源汽车销量的38%，成为连接燃油与纯电的重要桥梁。

同时，部分车企已开始将燃油车的智能化技术迁移至混动车型，进一步强化产品竞争力。例如，吉利中国星系列通过智能座舱、驾驶辅助系统升级，2025年销量同比增长21%；长城汽车推出1.5T插混版哈弗H6，油耗降至2.8L，满足更严苛的排放标准。

消费层面：理性回归与需求分层

消费者对新能源汽车的热情降温，本质是市场从高速扩张转向高质量发展的必然。基础设施短板仍在制约新能源汽车的使用体验，充电焦虑仍是核心梗阻。尽管充电桩数量增长，但在中西部和三四线城市布局仍不完善，老旧小区安装难问题突出。

此外，技术迭代引发的保值焦虑同样不容忽视。新能源二手车三年平均保值率为43%，燃油车为62%。消费者经综合计算后发现，纯电动汽车全生命周期成本优势不再，这直接影响购车决策。

当前购车群体已从“追新求潮”转向“按需选择”，注重长途出行、补能便捷性的用户更倾向燃油车；而城市通勤、科技尝鲜型用户则偏好新能源车。市场的理性分化，为燃油车保留了稳定的生存土壤。