近日，汽车圈迎来了一条“重磅消息”：全新奔驰纯电CLA正式上市，其中CLA 300L超长续航领智版售价仅为28.56万元，而CLA 300L超长续航版更是降至24.9万元，此消息一出，迅速引发了广泛关注。

不得不承认，不到25万元的奔驰纯电轿跑释放了强烈的信号：奔驰在电动领域确实感到了紧迫。

在燃油车时代，BBA无疑是“豪华”的代名词，许多普通年轻人的梦想就是拥有一辆奔驰。然而，进入电动化时代后，这一现状发生了显著变化。从EQE、EQS等车型的低迷销量，到终端市场动辄十几二十万元的大幅优惠，谁能想到，奔驰在电动领域的品牌光环和保值神话正在逐渐消退。

在消费者，尤其是主流新能源消费群体眼中，BBA的电动车一度被戏称为“杂牌电车”。这并非意味着BBA的电动车质量差或操控不佳，而是其在三电技术、智能座舱以及用户体验方面，相较于特斯拉和“蔚小理”等本土巨头，明显落后。油改电的质疑、反人类的操作逻辑、保守的智能驾驶方案，都使其备受诟病。

那么，当奔驰放下身段，以“价格屠夫”的姿态杀入中国新能源市场，它能否真正甩掉在电动领域不甚光彩的“杂牌”标签呢？

从产品力来看，全新纯电CLA展现了极大的决心。首先，它不再是油改电车型，而是基于以“纯电”为核心开发的MMA平台打造，搭载89kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程达到866公里，这一水平已处于行业领先地位。同时，其能耗仅为10.9kWh/km，并配备了800V高压架构，10分钟充电即可续航370公里，几乎消除了里程焦虑。

智能化方面，新车采用高通骁龙8295芯片，并首次搭载奔驰自研的全新架构，融合豆包大模型，能够快速响应和执行命令，不再像以前那样笨拙。同时，纯电CLA的智能驾驶能力大幅提升，由奔驰与Momenta共同打造，采用全新一代硬件架构和软件算法，实现了智能泊车及城区和高速领航辅助驾驶。

将纯电版定价在25万元，同时还具备与主流产品一较高下的实力，可见奔驰希望通过这款新车打一场漂亮的翻身仗。然而，这些优势能否在25万元级别的激烈竞争中转化为胜势，摘掉“杂牌”标签，仍需打上一个大大的问号。

一方面，奔驰的智能化仍需接受考验。例如，高速NOA和城市NOA是否实用、好用、安全？在特斯拉FSD和华为智驾已形成技术壁垒的情况下，奔驰选择与Momenta合作，实际体验可能仍存在短板，且全系车型均未配备激光雷达，硬件配置上也存在一定差距。

另一方面，全新CLA纯电版进入的市场并不简单，这是特斯拉Model 3、极氪007、小米SU7等车型的核心战场。这些车型不仅在智能化方面领先，在性能、配置和服务方面也各具特色。反观纯电CLA，虽然起价不高，但入门版车型缺乏城市NOA、副驾驶娱乐屏等配置，想要体验更高配置还需额外加钱，性价比并不突出。

写在最后

或许有人会说，25万元的奔驰电车已经具备了相当的配置水平。然而，国内汽车市场的竞争极为激烈，中国消费者已经用实际行动证明：在这里，光有品牌光环远远不够。若要摘掉“杂牌电车”的标签，还需具备顶尖的智能化水平、极致的用户体验和颠覆性的价值。换言之，价格只是奔驰的入场券，真正的较量才刚刚开始。

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