最近越来越多的信号表明，吉利和比亚迪的“终极对决”，已经提前拉开了大幕。

中国新能源汽车市场爆发式增长，不仅改变了全球汽车的竞争格局，也把这两家自主品牌巨头推到了正面交锋的舞台中央。2024年，比亚迪卖了427万辆车，稳坐第一；吉利也紧追不舍，卖出293.6万辆。一边是极氪001以3.8秒破百的性能在30万级市场刷屏，另一边是宋PLUS DM-i一年狂卖80万辆，成了真正的“国民神车”。随着《台州宣言》和“智驾平权”两大战略的碰撞，这场决战想不提前都难。

其实，比亚迪和吉利的销量之争，也折射出中国新能源市场的分化和演变。

比亚迪靠的是“垂直整合+成本控制”，宋家族一年卖出100多万辆，其中宋PLUS DM-i就占了39万辆。第五代DM-i技术把馈电油耗压到3.8L/100km，在10-20万的主流市场里基本没对手。不过，王朝网和海洋网在智能化配置上的差距——一个ADAS渗透率48.5%，一个只有25.7%——也暴露了比亚迪在智能化布局上的“偏科”。

吉利则走的是“品牌矩阵+全球化”路线，全年293万辆销量中，新能源占了45%。极氪001在全球市场单月销量破2万，800V超充+猎装造型，稳住了高端纯电的席位。更厉害的是，吉利在海外卖得风生水起，尤其在俄罗斯和中东，“可油可电可醇”的多元能源策略成了它攻城略地的利器。

比亚迪依赖单一品牌的规模效应，而吉利则用极氪、领克、银河等多品牌打组合拳。但比亚迪的核心零部件自供率超过80%，成本控制上优势明显；而吉利内部品牌整合频繁——几何并入银河、领克与极氪调整——多少也拖慢了协同效率。

再看技术路线，两家企业对市场的判断也截然不同。

比亚迪押注DM-i插混技术，宋家族在插混SUV市场占了60%的份额，“油电平权”直击用户的续航焦虑。但随着纯电续航突破750公里（比如极氪001麒麟电池版），加上充电网络越来越完善，插混的“过渡属性”也面临挑战。

吉利则选择“全能源路线”，甲醇汽车和AI大模型成了它的技术护城河。2024年，吉利甲醇汽车销量涨了130%，覆盖12省40城，超醇电混技术热效率达到46%，试图在碳中和赛道“换道超车”。智能化方面，星睿智算中心算力惊人，AI数字底盘反应只要4毫秒，甚至能实现无人驾驶漂移。

比亚迪用“技术普惠”推动插混普及，吉利则用“技术跃迁”瞄准未来生态。但比亚迪的短板在于高阶智驾，高速NOA的覆盖率还很低；而吉利要面对的，是甲醇基建和用户认知的难题，这条路走起来可能更不容易。

我们认为，两家企业的决战之所以提前，是因为竞争已经不再局限于某款车型，而是进入了“生态构建”的深水区。

比亚迪推出“智驾平权”，计划在2025年把高快NOA下放到7万元车型，试图用规模摊薄成本。但它城市NOA的推进速度偏慢，也暴露了算法上的短板。

吉利则搞起“天地一体化”生态，靠时空道宇卫星实现90%区域覆盖，用星睿AI大模型打通座舱、底盘和制造，GEA架构更是支持纯电、混动、甲醇全能源类型。比亚迪的垂直整合更适合规模化作战，而吉利的“卫星+AI”生态更前瞻，只是商业化落地还需要时间。

很显然，吉利喊出2027年500万辆的目标，比亚迪也在加速出海，这场决战已经延伸到“海外市场+智能化”两个维度。

比亚迪出海主打性价比，2024年出口36万辆，但在欧美市场品牌溢价仍不足，在日本市场推出的K-car,也是对细分市场的进军。吉利则借助沃尔沃的全球基因，在高端市场和新兴市场双线并进，甲醇技术也更适合能源结构多元的地区。

可以预见的是，智能化将成为下一个分水岭。比亚迪要在2025年实现60%的智驾覆盖率，而吉利则要证明AI大模型真的能打。任何一方的技术路线如果受阻，都可能改变战局。

说到底，吉利和比亚迪的这场决战，是中国汽车从“制造追随”走向“生态引领”的缩影。比亚迪代表了中国制造的效率和规模，吉利则展现了技术多元与生态野心。它们的竞争不是零和游戏，而是在共同推动中国汽车从“卖产品”到“输出技术标准”的跨越。

无论最终谁占上风，这场提前到来的决战，都在加速全球汽车产业的重构。而真正的赢家，或许是中国汽车工业整体。