你知道吗？现在中国汽车在欧洲卖得可火了。今年9月，在欧洲的市场份额都到7.4%了，创了新高。但你肯定想不到，以前想把车卖到欧洲，简直太难了，到处都是“拦路虎”。

我表哥以前在一家车企上班，他跟我讲过，早几年中国车企出海，特简单。就是国内工厂把车造好，然后找个外贸公司，卖给国外的经销商，自己啥也不管。这种方式，以前占了新能源车出口量的70%以上。结果呢？说翻船就翻船。

2024年10月，欧盟突然对中国纯电动汽车加征25%的反补贴税。就那一个月，中国车对欧洲出口直接掉了30%。这还不是最糟的。还有些看不见的规矩，比关税更坑。表哥说，他们公司有次一批车运到欧洲，就因为车机系统数据加密没达到欧盟的R155标准，整船车在港口停了快一个月。光每天的仓储费，就上千万欧元，把老板急得天天开会。

海运也是个大问题。现在中资滚装船运力才占全球7.6%，赶上旺季，欧洲航线运费能涨40%，车要等好久才能到用户手里，人家耐心早就没了。

后来车企学聪明了，2021年左右，开始把电池、电机这些核心零件运到国外，在当地工厂组装。这样运输成本能降30%，想着能绕开关税。结果呢？又撞上“品牌冰山”。我一个做汽车媒体的朋友说，有车企觉得在当地组装，再加点座椅加热、大中控屏，就能跟国内一样靠性价比卖爆。结果欧洲媒体评价说“配置花里胡哨，开着没质感”，最后车根本卖不动。

还有供应链问题。2024年红海危机，苏伊士运河停运，我另一个在车企供应链部门的同学说，他们公司在欧洲的工厂，因为电池模组断供，停工了12天，损失好几千万。售后更别提了，有车企在欧洲没建配件仓库，用户车坏了，等配件要20多天，最后业务直接黄了。

直到最近几年，头部车企才找到门道，不是单卖车，而是一套都弄起来——建工厂、搞研发、做售后，像一支“联合舰队”。吉利就是个典型例子。

吉利在欧洲做得挺早，2006年就入股了伦敦出租车公司。现在在英国建了新能源工厂，还推出了全球首款新能源出租车TX5。我去年去伦敦旅游，街上跑的好多出租车都是吉利产的，看着跟当地融为一体，一点不违和。后来吉利还投资了路特斯、阿斯顿·马丁这些牌子，算是把欧洲市场的“朋友圈”打开了。

不光是品牌，产能和渠道也得跟上。吉利在英国考文垂、意大利米兰、瑞典哥德堡都有设计中心，找当地人一起设计车。售后也下功夫，在英、法、德建了配件仓，说要把维修响应时间控制在48小时内。数据合规也重视，在考文垂建了数据中心，怕再因为数据问题被罚钱。

这么一套下来，效果真挺明显。2025年1到10月，吉利新能源汽车出口同比增长218%。那个叫EX5的车，在希腊、马来西亚、巴西好多国家都是纯电销量第一。我表哥现在还在车企，他说EX5在英国上市前，特意找路特斯的团队调底盘，就为了符合欧洲人开车的习惯。智能座舱也改了，欧洲人喜欢简单操作，就没搞那么多花里胡哨的功能。

为啥吉利选英国当欧洲的起点？主要是政策好。英国脱欧后，没跟着欧盟加征反补贴税，2025年上半年纯电动车销量涨了34.6%，成了欧洲最大新能源车市场。而且英国本土没什么强势的大众品牌，消费者对新品牌接受度高。

现在中国汽车出海，跟以前真不一样了。以前是“卖产品”，现在是“建生态”。国内市场是“大后方”，提供技术和钱；国外市场是“前沿”，验证技术、提升品牌。吉利现在国内市占率从2021年的6.3%涨到10.4%，稳居第二，这就有底气去国外闯。2025年10月，吉利新能源单月卖了177882辆，同比增长64%，1到10月总销量134.5万辆，同比涨了106%，新能源车渗透率最高到60.5%，四年涨了快十倍。

总的来说，中国汽车出海，早就不是随便卖几辆车了。是真的想在全球市场扎根，从以前被动躲“冰山”，到现在主动破冰。以后肯定会越来越好，说不定再过几年，满大街跑的都是中国车呢。