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最近开车的朋友肯定都感受到了，加油站的油价好像悄悄降了。前阵子去小区附近的加油站加油，92号汽油已经从之前的7块多降到了6块8左右，加满一箱50升的油，比上半年少花了快20块。小区里开网约车的小李说：“这两个月油费省了不少，以前每天跑200公里油费得150多，现在130块就够了，一个月下来能多赚600块净利润”。相信不少车主都在传“油价要跌回五年前”的消息，还有报告说全球石油要过剩了，这到底是真的吗？未来油价还会继续降吗？车主的用油成本能真正“大降”吗？今天老周就用大白话，结合最新的数据和政策，跟大家好好聊聊这件关乎每一位车主钱包的大事，全是实实在在的干货。

先说说大家最关心的核心问题：全球石油真的要过剩了吗？答案是肯定的，但不是“无限制过剩”，而是“供大于求的趋势越来越明显”。国际能源署和OPEC最新发布的报告都给出了明确信号，老周给大家拆解一下这些专业数据，让大家一看就懂。

国际能源署8月份的报告显示，2025年全球石油需求增速只有68万桶/日，比之前的预测还下调了2万桶/日，而供应增长却高达250万桶/日，相当于“需求只走了一小步，供应却跑了一大步”；到了2026年，需求增速预计是70万桶/日，供应增长还是有190万桶/日，两年下来都是供应增长远超需求。这就像市场上卖苹果的，想买的人只多了一点，卖苹果的却一下多了好多，供过于求，价格自然会往下走。

更关键的是，全球石油库存已经堆到了高位。2025年6月份，全球石油库存连续第五个月增长，环比增加了2810万桶，库存量达到783.6亿桶，创下了46个月来的新高，相当于全球所有车辆不停歇开几个月都用不完。库存是油价的“晴雨表”，库存越高，说明市场上的油越卖不出去，油价上涨的压力就越大，下跌的动力反而越足。

再看产油国的动态，这更是直接影响油价的关键。以沙特、俄罗斯为首的OPEC+国家，2025年以来一直在持续增产，从4月份到9月份，累计增产了约220万桶/日，已经把之前的自愿减产量全补回来了。虽然OPEC+宣布明年1-3月要暂停增产，但这更多是考虑到冬季需求季节性放缓，并不是要大幅减产，而且之前的增产已经让市场上的油足够多了。与此同时，美国、加拿大、巴西这些非OPEC+产油国也没闲着，2025年和2026年的产量分别要增长130万桶/日和100万桶/日，成为供应增长的主力。一边是OPEC+补产，一边是非OPEC+增产，两方面夹击之下，全球石油供应想不多都难。

可能有朋友会问，那需求端就没有增长吗？确实有，但增速太慢，而且分布不均。国际能源署预测2025年全球航油需求会增长2.1%，是所有油品中增速最快的，这主要是夏季旅行旺季带动的，但即便如此，航油需求规模还是没恢复到2019年疫情前的水平。而占比最大的汽油、柴油需求，因为主要经济体增长放缓，消费者信心不足，一直比较疲软，日本的石油需求甚至跌到了数十年来的低点，根本撑不起油价上涨。简单说，就是“少数品类涨，多数品类弱”，整体需求跟不上供应的步伐，这也是石油过剩的核心原因。

了解了全球市场的大背景，再回到咱们国内：最近油价已经降了多少？车主已经享受到实惠了吗？答案是肯定的，而且实惠还不少。

根据国家发改委的消息，2025年10月27日24时，国内汽、柴油价格又迎来了一次下调，每吨分别下调265元和255元，折算下来，92号汽油每升降0.21元，95号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.22元。这已经是2025年以来的第九次下调了，之前还有八次上涨和六次搁浅，整体算下来，国内汽、柴油价格每吨比去年底分别下跌了480元、460元，相当于每升便宜了近4毛钱。

这个降幅对车主来说，可是真金白银的节省。老周给大家算笔明白账：如果你的车加92号汽油，油箱是50升，现在加满一箱油要花6.8元/升×50升=340元，而去年底的时候，92号汽油每升大概7.2元，加满一箱要360元，现在每次加油能省20元；如果是月跑2000公里、百公里油耗8升的家用车，一个月要加160升油，现在每个月油费能省160升×0.4元/升=64元，一年下来就是768元，差不多够一次小保养的钱了。

对跑运输的物流车来说，节省的成本就更可观了。一辆月跑10000公里、百公里油耗38升的重型卡车，一个月要烧3800升柴油，按照每升降0.4元算，一个月能省3800升×0.4元/升=1520元，一年下来就是18240元，这可是一笔不小的利润增量。我认识一位跑长途货运的王师傅，他说：“这几个月油价降了之后，跑一趟上海到广州的活儿，油费能省500多块，以前有时候都不敢接远单，现在终于敢放开跑了”。

除了这次下调，近期国际油价还在低位徘徊。英国北海布伦特原油期货价格在8月初一度跌破67美元/桶关口，之后一直在67美元上下调整，而五年前的2020年，布伦特原油价格也曾在60-70美元区间波动，这也是“油价跌回五年前”说法的由来。不过老周要提醒大家，原油价格和国内成品油价格不是直接划等号的，中间还有汇率、税费、炼油成本等因素，但国际油价低位运行，确实为国内油价继续下调提供了空间。

接下来就是大家最期待的问题：未来油价还会继续降吗？真的能跌回五年前的水平吗？老周结合专家分析和市场动态，给大家梳理出三个关键判断，既不夸大也不保守。

第一个判断：短期来看，未来1-3个月，国内油价大概率还会“稳中有降”，继续给车主送实惠。一方面，OPEC+已经宣布明年1-3月暂停增产，但之前的大量增产已经让市场库存处于高位，短期内过剩的局面不会改变；另一方面，全球经济增长放缓的趋势还在持续，石油需求很难出现爆发式增长，供需失衡的格局会支撑油价在低位运行。按照国内成品油“十个工作日一调整”的机制，接下来的调价窗口，只要国际油价不出现大幅反弹，国内油价大概率会继续下调或者维持低位，92号汽油有望降到6.5元/升左右，加满一箱50升的油，可能会比现在再省15元。

第二个判断：中期来看，未来1-2年，油价很难“断崖式下跌”，更可能是“缓慢下行、区间波动”。虽然现在供应过剩，但产油国不会坐视油价一直下跌。OPEC+内部已经出现分歧，俄罗斯不希望油价大幅下行，沙特虽然之前积极增产，但如果油价跌到60美元/桶以下，也可能会调整增产策略；而且美国页岩油的生产成本大概在50-60美元/桶，如果油价长期低于这个水平，美国的产油量也会减少，从而支撑油价回升。所以中期来看，国际油价大概率会在60-75美元/桶之间波动，国内92号汽油价格会在6.2-7.0元/升之间调整，虽然达不到五年前偶尔出现的“5元时代”，但整体会比2023-2024年的高位低不少，车主的用油成本会明显降低。

第三个判断：长期来看，油价“跌回五年前并长期维持”的可能性不大，但“低油价时代”可能会持续2-3年。一方面，全球能源转型的趋势不会变，新能源汽车的普及、可再生能源的发展，会慢慢减少对石油的需求，长期压制油价上涨；另一方面，产油国的增产空间有限，OPEC+的闲置产能越来越少，美国页岩油的增产速度也会逐渐放缓，供应增长不会一直保持高位。所以未来2-3年，油价可能会维持在相对较低的水平，但想长期回到五年前的低位，难度很大，毕竟全球经济复苏后，需求还是会慢慢回升，供需会逐渐达到新的平衡。

不过老周也要提醒大家，油价波动受很多因素影响，还有一些“不确定因素”可能会打乱这个趋势。比如国际地缘政治冲突加剧，可能会影响产油国的供应；或者全球经济突然加速复苏，带动石油需求大幅增长；还有汇率波动，美元大幅升值也可能推高国际油价。所以大家可以期待油价继续下降，但也不用过分乐观，还是要以每次国家发改委的调价通知为准。

聊到这儿，可能有朋友会问：油价下跌对我们到底有哪些影响？除了车主加油便宜，还有哪些连锁反应？其实油价作为“经济血液”，它的下跌会影响到我们生活的方方面面，带来不少隐藏的好处。

对普通消费者来说，最直接的就是出行成本降低。除了私家车加油便宜，网约车、出租车的油费成本也会下降，说不定未来打车费也会有小幅下调；而且物流成本降低后，超市里的日用品、蔬菜水果等商品的运输成本会减少，虽然不会马上反映在价格上，但长期来看，能抑制物价上涨，让大家的生活成本更可控。

对企业来说，尤其是高耗能企业，油价下跌就是“减负红利”。物流运输、化工、制造业等行业，石油都是重要的原材料或能源，油价降低能直接减少企业的生产成本，提高企业的利润空间，进而可能带动企业扩大生产、增加就业，对整个经济发展都有积极作用。比如化工企业的原材料成本下降后，塑料、橡胶等产品的价格可能会更稳定，相关下游企业也能受益。

对整个宏观经济来说，低油价能起到“稳增长、促消费”的作用。石油是基础性能源，油价下跌相当于给整个经济“降成本”，能缓解通胀压力，让货币政策有更多调整空间；同时，车主省下的油费，可能会用来消费、旅游、购物等，带动其他行业的发展，形成“油费减少—消费增加—经济增长”的良性循环。

不过老周也要说句实在话，油价下跌也不是对所有人都有利，比如新能源汽车行业，可能会面临一定的竞争压力，因为燃油车的使用成本降低了，部分消费者可能会更倾向于选择燃油车。但从长远来看，新能源汽车的发展趋势不会改变，油价的短期波动不会影响能源转型的大方向。

最后，老周给大家几个实用的小建议，帮助大家更好地享受油价下跌的红利，同时规避可能的风险：

第一，不用刻意“囤油”。有些车主觉得油价会继续降，就想等降到最低再加油，或者每次只加半箱油，其实没必要。国内油价调整是透明的，每次调价前都会有预告，而且油价波动是双向的，万一出现突发情况油价反弹，反而会多花钱。建议大家还是按照平时的习惯加油，避免因为过度等待影响出行。

第二，关注调价窗口，错峰加油。国内成品油调价窗口是每十个工作日开启一次，大家可以关注国家发改委的通知，或者下载相关的油价查询APP，在调价后再去加油，能省一点是一点。比如这次10月27日24时调价，28日之后去加油，就能享受到下调后的价格。

第三，理性选择车型。如果大家近期有买车的计划，不用因为油价下跌就盲目选择燃油车，还是要根据自己的出行需求、预算等因素综合考虑。如果平时主要在市区通勤，每天行驶里程不长，新能源汽车还是更经济环保；如果经常跑长途、跨地区出行，燃油车可能更方便实用。

第四，养成良好的驾驶习惯，进一步降低用油成本。不管油价高低，良好的驾驶习惯都能省油，比如平稳起步、避免急加速急刹车、保持合理车速、定期保养车辆等，这些小习惯能让百公里油耗降低1-2升，长期下来也是一笔不小的节省。

本文仅供个人观点参考，具体以国家发展和改革委员会发布的成品油价格调整通知为准

老周的几点总结

1. 全球石油供过于求的趋势已经明确，2025-2026年供应增长远超需求，库存处于高位，为油价下跌提供了支撑。

2. 国内油价已实现2025年第九次下调，车主加油成本明显降低，家用车一年能省近800元，物流车能省上万元。

3. 短期油价大概率稳中有降，中期区间波动，长期不会长期维持五年前低位，但低油价时代可能持续2-3年。

4. 油价下跌不仅利好车主，还能降低物流成本、抑制通胀、促进消费，对宏观经济和普通消费者都有积极影响。

5. 建议车主理性加油、关注调价窗口，买车时综合考虑自身需求，不盲目跟风。

油价下跌是实实在在的民生红利，不管是有车族还是没车族，都能从中受益。大家可以持续关注油价调整动态，合理安排出行和消费，让低油价真正为自己的生活“减负”。

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