在2025年11月的米兰国际两轮车展上，鑫源摩托旗下SWM品牌带来了一款引起轰动的产品——全球首款250双缸ADV踏板车。这款车搭载一台250cc并列同步双缸、水冷四气门发动机，最大功率20kW。动力数据在250cc级别中堪称出色，为ADV车型所需的强劲低扭打下了基础。传动系统是这款车的核心技术亮点之一。它采用了与雅马哈TMAX、光阳AK550类似的干式CVT+二级链条传动系统。这种“轮机分离”的设计-4改变了传统踏板车的动力传输方式，兼具踏板车的便利性与跨骑车的运动性。底盘配置同样硬核：前双联板倒置减震+后多连杆中置减震的结构，在同级踏板中非常少见。前17寸、后15寸的真空钢丝辐条轮毂搭配多连杆后悬挂，显著提升了车辆的通过性和越野性能。

在2025年11月的米兰国际摩托车展上，中国摩托车品牌升仕一举揭晓了552系列四款双缸踏板车型，瞬间引爆全球摩托圈关注。其中最引人注目的552G型号，以60匹的最大马力直接叫板雅马哈TMAX560和光阳AK550等老牌劲旅。此次一次性亮相了552H、552G、552Z和552S四款车型，全面覆盖城市通勤、运动性能和长途旅行等不同使用场景。全系搭载531cc异步双缸水冷发动机，精准排量虽为531cc，但系列仍以552命名。这款发动机能够输出最大60匹马力，峰值扭矩56牛·米，从数据上看确实超越了雅马哈TMAX560的47匹和光阳AK550的53匹。

钱江450踏板搭载与赛450仿赛跑车同平台的449cc直列双缸水冷发动机，却爆发出39kW的最大功率，这一数据甚至超过了排量更大的雅马哈TMAX560。作为钱江首款将仿赛发动机移植到踏板车架上的创新之作，这款车填补了国内高性能运动踏板市场的空白。钱江450踏板车最引人注目的创新在于其传动系统采用了AMT（自动机械变速箱）。这与传统的CVT踏板车有本质区别。没有脚踩换挡杆，左手把下装有换挡拨片。市区堵车时不用反复踩挡，与骑普通踏板一样轻松，却能享受双缸发动机的强劲动力。

作为无极在米兰车展上的重磅产品，SR450X ADV踏板展现出了全方位的产品竞争力搭载实际排量为398cc的并列双缸发动机，最大功率31kW，最大扭矩42N·m，这一数据明显优于当前市面上的单缸350车型。在车身设计上，SR450X走的完全是硬派ADV路线。180mm的最小离地间隙，甚至比一些专业拉力车还高，配合前后辐条轮毂和全地形真空胎，保证了非铺装路面的通过性。减震系统采用KYB前倒置减震器与后双侧气囊减震器的组合，方向轴则采用贯穿式双联板设计，增强了车辆刚性。

550cc双缸引擎、全铝车架、水平拖曳臂后悬，价格却可能不到进口同级车的一半——钱江FORT600正以“价格屠夫”姿态重塑高端踏板市场格局。这款配备550cc双缸发动机的高端踏板，凭借与光阳AK550高度相似的参数和极具钱江特色的定价策略，有望打破由雅马哈TMAX、光阳AK550等车型长期垄断的高端踏板市场。FORT600搭载了一台实际排量为550cc的异步双缸发动机，采用270°点火角和十字曲轴结构。该发动机能在7500转时输出39.5千瓦（约53.7匹）的最大功率，在5750转时爆发54牛米的峰值扭矩。与竞争对手相比，FORT600在车身轻量化方面表现出色。这主要得益于它可能使用的全铝合金车架。在目前市面上的双缸踏板中，只有雅马哈TMAX和光阳AK550采用了类似设计。