近期，关于深蓝 SL07 和零跑 C11 的咨询量显著增加。这两款车均定位在 15 万元左右的智能电动汽车市场，都强调其智能驾驶能力。为了深入了解它们的表现，我亲自驾驶这两款车在高速、市区和老小区进行了为期三天的测试，结果发现它们之间的差异比预期要大。
首先是高速场景。这两款车都具备领航辅助功能，但体验却有很大不同。深蓝 SL07 配备了全系标配的华为乾崑 ADS SE，无需额外选装，这一点非常实在。在城郊高速公路上，只需拨动挡杆，车辆就能准确寻找变道时机，遇到大货车时还会主动避让，整个过程非常流畅。进匝道时的减速也十分自然，不会突然刹车。
零跑 C11 的硬件配置看起来更为强大，配备了禾赛激光雷达和高通芯片，这在技术上显得更为高级。在雨雾天气中，它对远处路障的识别能力确实优于纯视觉系统。然而，高阶的城区 NOA 功能目前尚未开放，销售人员表示将通过 OTA 更新实现，这对于已经购车的用户来说有些让人失望，毕竟他们已经支付了硬件费用，但现在只能使用基础功能。
市区通勤是真正的考验。深蓝 SL07 的 LCC 功能非常实用，不仅能够识别红绿灯，还能根据倒计时调整车速。在早高峰拥堵时，车辆可以自动跟随前车，无需频繁踩踏板，减轻了驾驶疲劳。有一次前车突然急刹车，深蓝 SL07 的反应迅速，立即减速避险，虽然让人有些惊吓，但也增加了驾驶安全感。
相比之下，零跑 C11 在市区的表现略显逊色，只能维持基本的车道保持功能，通过路口时需要驾驶员手动操作。在一次遇到施工路段时，零跑未能识别出摆放混乱的锥桶，最终还是我手动打方向避开了障碍。销售人员表示后续升级将解决这一问题，但具体时间却无法确定。
停车功能是另一个关键点。我居住的小区车位非常狭窄，每次停车后都不得不从副驾爬出来。深蓝 SL07 的离车泊入功能非常实用，只需在路边按一下钥匙，车辆就能自动停进车位，这一功能简直是救星。记忆泊车功能也非常出色，能够记住我公司车位的路线，到达目的地后自动寻找停车位，无需手动指挥。
零跑的泊车功能也还不错，能够应对常规车位，但缺乏离车泊入功能。在一次模拟我小区狭窄车位的测试中，零跑在倒车中途提示失败，最后还是我手动完成停车。虽然硬件配置不俗，但软件优化方面似乎还有提升空间。
值得一提的是，深蓝 SL07 的底盘配备了 FSD 可变阻尼减震系统，与宝马 3 系的结构类似。在通过减速带时，车身的稳定性表现突出，不像零跑那样有些颠簸。虽然这与智能驾驶无关，但驾驶舒适度确实提升了整体体验。
总体而言，在 15 万元这一价位段，深蓝 SL07 可以说是“到手即可使用”，其全系标配的智能驾驶系统覆盖了高速、市区和停车的各个方面。零跑 C11 则更像是“潜力股”，硬件配置出色，但当前功能尚不完善，需要等待后续的 OTA 更新。如果用户希望立即体验完善的智能驾驶功能，深蓝 SL07 显然更为可靠；而愿意等待升级的用户，零跑 C11 未来或许能带来惊喜。
不过，购车毕竟是个人选择，智能驾驶系统的实际体验比数据更重要，建议大家亲自试驾体验。
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