首先来看空间和气场，这是豪华C级车的核心要素。E级的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距达到3094mm，仅比宝马5系Li的3105mm短1厘米，而比奥迪A6L的3024mm多出7厘米。实际乘坐体验方面，三款车型的后排腿部空间均能轻松跷二郎腿，但E级的后排靠背可选装调节功能，长途乘坐时能变换姿势，比A6L偏硬的座椅更加舒适，也比5系Li的固定靠背更灵活。
在动力和驾驶感受方面，E级的均衡性表现优异。全系配备2.0T+48V轻混和9AT变速箱，低功率版提供150千瓦和320牛·米的动力输出，零百加速时间仅为7.7秒，比宝马525Li的8.2秒稍快。日常驾驶时，油门响应平顺，高速超车时加速迅猛，毫无顿挫感。这套动力总成已使用多年，技术成熟稳定，故障率低，相比奥迪A6L的7速双离合变速箱，换挡更加平顺。在高速行驶时的静谧性方面，E级同样表现出色，全车双层夹胶玻璃有效隔绝了风噪和胎噪，优于5系Li简配隔音棉的表现。油耗方面，WLTC综合油耗为6.15L，一年行驶1万公里的油费约为5000多元，对豪华车而言相当经济。此外，9AT变速箱的可靠性口碑良好，后期维修保养成本也更低。新增的4MATIC版本配备了全时四驱系统，冬季驾驶更为稳定，2.6万元的差价在同级别车型中具有较高的性价比。
在配置方面，新款E级的调整非常务实，降价但未削减核心体验。入门经典版虽减少了行车记录仪和USB增强组件，但保留了侧面盲点辅助和自适应巡航功能，这些在日常驾驶中非常实用。相比之下，宝马525Li入门版缺乏这些辅助功能，而奥迪A6L低配车型的塑料件较多，质感略差。虽然智能领航辅助Max变为17400元的选装配置，但对于大多数用户而言，基础的L2级辅助驾驶已足够使用，如有长途需求可再行选装。中高配车型的配置更为丰富，64色氛围灯和真皮缝线内饰营造出强烈的豪华感，远胜5系Li的合成皮座椅和A6L的混搭材质。然而，经典版无法选装氛围灯和柏林之声音响，对于追求质感的用户而言可能稍有遗憾，但这些配置并非必需，不影响核心使用体验。
在品牌和市场前景方面，E级的优势依然稳固。奔驰作为豪华品牌的代表，E级的商务属性和品牌溢价显著优于竞争对手。此次降价后，E级的起售价为42.99万元，比宝马525Li的入门价更具吸引力，也缩小了与奥迪A6L的价格差距，能够吸引更多预算在40万元左右的消费者。
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