过去人们认为电动车是弯道超车的机会，实际上中国车企直接开辟了新赛道，并且先筑起了围墙，丰田和本田这些老牌企业推出电动车型速度较慢，产品实力也不够强，难以与比亚迪、蔚来、理想这些本土品牌竞争，这不是因为外国企业技术落后，而是中国工程师反应迅速，调整产品快，能够及时满足市场需求，合资车企那套全球统一策略在中国市场根本行不通。
现在我们国家用的油有七成多靠从国外买进来，主要来源是俄罗斯、沙特、马来西亚和伊拉克这些地方，可这些产油区局势都不太安定，中东一出事，海上运油的路线就可能被切断，油就运不进来，国内现在有三亿多辆烧油的车，每年还要新增加两千多万辆，每少开一辆燃油车，差不多就能省下一吨多的原油，电动汽车，特别是纯电动车，是唯一能够大规模替代燃油车的选择，这不止是为了赶潮流，而是实实在在地关系到我们的能源安全。
有人担心电动车数量增加会给电网带来压力，其实电力系统在几年前就开始为这个情况做准备了，风力发电和太阳能发电的装机容量每年都在增长，西北地区的闲置土地上建起了许多大型电站，2024年风电和光电的弃用率已经降到百分之三以下，电价也便宜到每两度电不到一元，目前全国已有数百万辆电动车同时充电，电网仍然保持稳定运行，这说明电动汽车配合绿色电力发展，并不是空谈，而是切实可行的方案。
在电池材料领域，中国掌握了大部分关键环节，正极材料超过九成产自中国，隔膜占八成五，电解液达到七成，全球六成以上的电池装机量集中在中国，欧美试图限制中国发展，但中国电池价格低廉，电力成本也低，产品持续畅销国际市场，完整的供应链成为中国的重要优势，也成为对外谈判的有力筹码。
出口数据更加惊人，电动车出口已经连续三年增速超过四成，2024年卖出一百二十多万辆，德国、挪威、泰国和巴西成为主要市场，欧洲车企放下姿态，电池标准、充电接口和本地合作都要和中国商量，过去欧洲车企扮演老师角色，如今转为向中国请教，这并非谁胜谁负的事，而是整个行业规则正在重新制定。
现在看新闻时，我常发现很多人还在提“弯道超车”这个说法，其实情况早就变了，我们不是跟在别人后面追赶，而是走在前面带路，有人想走捷径，却发现这条路是我们修的，墙是我们砌的，钥匙也攥在我们手里，这些不是靠说出来的，是一步一步做出来的。
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