如果你问我今年的米兰国际车展上哪个国产品牌最值得一看，那小编毫不犹豫会说是QJMOTOR。这次车展上他们分别带来多款新车参展，这些车型中都有一个共同的特点，就是拥有了国际化的设计风格。甚至你都会觉得这根本就这不是你以往看到的QJMOTOR，接下来小编就按照个人的喜爱程度一一为大家介绍吧！

根据官方的介绍EQVVS这个名称源自“自由与力量的野性”意象，在拉丁语中的意思为“马”，确实！当幕布揭开的那一瞬间这台车就像一匹骏马。这台EQVVS 600 Café Racer的带来完全称得上是QJMOTOR有史以来最漂亮的一款复古街车，简洁现代的复古造型外也展现出了全新设计的精髓。

最吸引目光的无疑是其独特的V4发动机，具备51kW/10,500rpm的最大功率，峰值扭矩则为53N·m/8,000rpm。倒不是说它的动力有多强，而是与整车车架结构浑然天成，中轴对称的造型加上平直的油箱座椅线条也成为整车的视觉核心。

这台车在车架上采用独特的桥式结构，营造出一条水平的视觉主线，让整车看起来低趴且修长。配合前120后180的宽胎和长轴距，它的外观在复古风格中透出现代机械感，姿态非常稳定。

从骑行角度看，V4引擎的动力输出线性，中高转速区间是其发力点。长轴距和低重心设计理论上能带来稳定的直线巡航和弯道表现，更适合追求风格与稳定感，并欣赏V4独特机械美学的骑手。

RHINO意为“犀牛”，就光这台车的命名就已经有着非常硬派的定位。外观上高耸的车头、紧凑的尾部和高离地间隙，共同构成了典型的ADV车型的风格。车架部分也经过了全新优化，采用强化钢管主梁与X-EXO副车架结构，在提升刚性与耐久的同时，针对车型定位主要偏向耐用性和载物的能力。

RHINO900起动力为一台DOHC直列三缸水冷发动机，实际排量900cc，提供88kW/10,000rpm的最大功率和93N·m/8,000rpm的峰值扭矩。在设定上兼顾了低扭的平顺和高转的爆发力，当然三缸的引擎声浪也是非常动听的存在。

此外，RHINO900整车820mm的座高和前19后17的轮毂配置，对于一些烂路或非铺装路面也有更足的信息。官方还为它供了Touring远征版和Sport探险版两款车型，让用户可以根据自己的需求来进行选择，不管你是喜欢越野还是喜欢运动都能完全满足。

新款SRK 450RS外观上的颜值提升非常明显，整车采用箭型整流罩与双层侧翼结构，再延续最新家族化设计的同时也带来线条更为犀利风格。整车还经过风洞优化，也是最大程度减少风阻和提高下压力，哪怕是摆在展台上也能感受到充满战斗感气息。

动力上与老款同为一台实际排量450cc的直列双缸水冷发动机，最大功率 35kW/9,500rpm，峰值扭矩41N·m/8,000rpm，最大马力47.6匹，动力特性偏向高转速。这台引擎经过多年的市场历练，也是国产同级最为稳定的中排量双缸引擎，兼顾动力的同时也有非常不错的油耗表现。

配合1,380mm的短轴距和紧凑的车架结构，能够在弯道中提供灵敏的转向和极高的车身刚性，可以帮助车手在赛道或山路中带来精准的控车表现，对于喜欢双缸动力平台的车友而言会是非常不错的选择。

如果你对仿赛没有兴趣，那么这台SRK 300SA绝对值得一看。虽然这台车被定义为运动街车，但其车头设计借鉴了仿赛的俯冲造型，使得视觉重心前倾，营造出蓄势待发的感觉。犀利的车身线条，红黑撞色以及一体式油箱座椅设计，在视觉上展现出非常运动感的造型。

动力上正如此前外媒预测的那样，搭载一台单缸水冷发动机，实际排量299cc，具备24kW/9,000rpm的最大功率和27.5N·m/6,500rpm的峰值扭矩。动力输出同样是注重中高速区域的动力输出，配合EFI电喷系统能够带来非常线性的油门响应。

而且这台SRK 300SA仅144kg的重量，配合1,360mm的短轴距设定完全能够想象出灵活性的表现了，不管在市区通勤还是长途小跑都能带来灵活轻便的体验。作为一款入门级街车而言具备操控门槛低，骑行乐趣大的特点。

基于同平台QJMOTR还为欧洲市场带去了一款专属的入门级车型SRK 125J。外观上完全与SRK 300SA保持一致，该款车型搭载一台实际排量124.8cc的单缸发动机，配合130kg的整备质量、短轴距和低座高的特点，带来了极高的操控灵活性，非常适合城市通勤和新手入门，驾驶起来几乎没有压力。当然，这款车型应该针对的是国外市场，引进国内的概率并不大。

虽与SRK 300SA同平台但SRK 300R1的外观设计更纯粹地仿赛与空气动力学，前整流罩旨在引导气流并提供下压力，以增强高速稳定性。骑行姿态也更战斗，旨在让骑手更贴近赛车的感觉。紧凑干练的车身延续了最新家族设计语言，红黑配色凸显年轻化。整车头轮廓紧凑锐利，油箱与座椅一体成型线条干净利落。

动力上与SRK 300SA采用同款单缸水冷发动机，调校上强调中高速的加速延展性。轻量化车架和运动轮胎的搭配，在兼顾日常街道骑行与偶尔的山路攻弯，为追求“操控乐趣”的骑手提供更专注的体验，相较于国内市场的需求或许SRK 300R1会有更大的市场。

在2025年米兰车展上，QJMOTOR展示了覆盖多个细分市场的庞大产品线，运动系列以SRK800RC等车型为代表，主打空气动力学和轻量化。巡航系列如SRV600，展现复古风格和V型双缸的魅力。探险系列包括SRT600SX、SRT800RX等，其中SRT600SX配备了更先进的电子油门系统，提升了电控水平。其他领域还展出了边三轮SFT900、硬核越野车COV450X以及都市踏板SQ350等。

此次众多车型在米兰车展全面亮相，一方面展现了QJMOTOR在产品布局上的广度与深度，另一方面也能看出QJMOTOR在为全球不同需求的摩托车爱好者提供多样化选择。

不知道大家是否发现，本次QJMOTOR所有的新车完全像是提升了一个档次。设计上的改变带来的是最直观的，但是内部核心的改变或许也是大家不知道的。在几个月前，QJMOTOR在国内的智能新工厂投入使用，就只制造层面带来的改变就非常之大，标志着品牌全面迈入智能化、数字化、绿色化的工业4.0时代，换句话说本届米兰车展上让国外车友眼前一亮的不仅仅是设计还有全新的QJMOTOR。

全数字孪生架构，涵盖焊装、涂装、总装、发动机生产和全球品控中心五大核心板块。生产线集成AGV无人搬运系统、SPS智能仓储、高精度TIG焊接及激光测量设备，关键工序自动化率高达95%。通过2000余个工艺监测点实时采集装配数据，确保车架结构刚性、发动机一致性及整车NVH性能达到国际领先水平。在质量管理方面，引入AI缺陷识别与全链路追溯系统，实现车辆全生命周期监控。智能工厂的投入使用也是接下来全球市场战略的重要保障。

而且本次QJMOTOR在米兰车展蓄势也看得出推动全球化战略的决心，实现从“产品出海”到“品牌出海”的跃升。截至2025年业务已覆盖150多个国家和地区，拥有超3000家经销商，全球用户突破3000万。2024年海外销量同比增长25%，在欧洲、拉美、中东及东南亚等重点市场实现深入拓展。

面对不断提升的全球行业标准，QJMOTOR将国际权威认证作为产品走向世界的关键支撑。品牌与德国莱茵TÜV深度合作，完成包括整车安全、电磁兼容、制动性能及环境排放等全方位评测，确保产品全面符合欧盟、北美等多地区法规要求。

回头看看钱江这几年的车型布局以及赛事的投入，再到本次米兰车展上的全系列车型，中国品牌在国外市场也正在从量变发生质变。未来或许我们一定能看到在各个国家、各种赛事、各类车展上看到更多中国制造。