现在 15 万左右买新能源轿车，那可真是挑花眼了！但说实话，年轻人买车早就不满足于 “能开就行”，既想长得好看有个性，又想配置智能够实用，最好动力还能给点小惊喜。这不，10 月底东风奕派 eπ007(图片|配置|询价) + 刚开启预售，14.99 万起的价格，11 月 10 号就正式上市，我赶紧跑 4S 店去试驾了一把。这一圈体验下来，我算是明白为啥它一出来就火了 —— 这 “智美超能轿跑”，还真把 15 万级车型的性价比给玩明白了！（活动详情请咨询当地经销商）

咱们先聊聊现在 15 万级新能源轿车市场的情况，说直白点就是 “两极分化” 特别严重。有的车一心搞家用，空间是大了，但长得平平无奇，开出去一点辨识度没有；有的车倒是主打运动，看着挺酷，可后排空间挤得慌，配置还扣扣搜搜。就拿日产 N7 来说，空间确实够用，适合家用，但年轻人想要的运动感一点没有；小鹏 MONA M03 辅助驾驶功能还行，可其他方面又差点意思。想找个颜值、智能、性能、品质都在线的车，难！​

但东风奕派 eπ007(品技术) + 一出来，直接把这个空白给填上了。先不说别的，它可是拿了德国红点 “2024 红点产品设计奖” 的，光这设计就甩同级别不少车一条街。而且全系都标配高通骁龙 SA8295P 车规级芯片和激光雷达，这配置在 15 万级里简直是 “降维打击”。更别说 3.7 秒就能破百的加速，还有 1308 公里的综合续航，性能和续航的矛盾直接给解决了。让人放心的是，它还拿了三个五星安全认证，买车图个啥？不就是个安心嘛！这样 “没短板” 的车，可不就是年轻人想要的嘛！

我刚到 4S 店，一眼就被东风奕派 eπ007(用车口碑) + 给吸引住了。它那车身看着就特别低趴，宽宽的，特别有轿跑那味儿。后来才知道，它的车身尺寸是 488019151476mm，轴距更是达到了 2915mm，这种 “短前悬、长轴距” 的设计，让整车比例特别协调，看着就高级。而且车顶的溜背线条从车头一直滑到车尾，不仅好看，还把风阻系数降到了 0.209Cd，别小看这个数，在同级别轿跑里表现很出色。​

这次新车还加了两个新颜色，“港湾蓝” 和 “苍穹灰”。我个人特别喜欢 “港湾蓝”，在太阳底下看，那种细腻的金属光泽特别有质感，不像有些车的蓝色看着廉价；“苍穹灰” 就更沉稳一些，适合不喜欢太张扬的朋友。车轮也很有讲究，19 英寸的 “疾风之影” 运动轮辋，还是双色的，配上红色的刹车卡钳，转起来的时候就像有光影在动，运动感直接拉满。​

让人惊喜的是无框车门！以前总觉得无框车门是几十万豪车的专属，没想到 15 万级的车也能有。解锁的时候，隐藏式的电子门把手会自动弹出来，拉开车门的瞬间，仪式感直接拉满。还有电动掀背尾门，用手轻轻一按就能打开，比那种手动的方便多了，而且看着也更高级。​

再看车尾，贯穿式的尾灯是真漂亮，里面有 268 颗 LED 灯珠，晚上点亮的时候，就像一条发光的银河，辨识度特别高。还有个特别有意思的设计，车尾有个小蓝灯，只要辅助驾驶系统一启动，它就会亮起来，别人一看就知道你在用辅助驾驶，既安全又有科技感。对了，全系都标配随速升降的电动尾翼！低速的时候它会收起来，保持车身的简洁；速度一快，它就自动升起来，能增加下压力，让车开起来更稳。这设计，既好看又实用，太贴心了！

很多人觉得溜背车好看是好看，但后排空间肯定特别小，尤其是头部空间，坐进去会很压抑。但东风奕派 eπ007 + 还真打破了这个偏见。我身高 1 米 8，坐进后排的时候，腿部空间还有两拳多，头部空间也有近一拳，一点都不觉得挤。后来问销售才知道，设计师在车身结构上做了优化，把溜背线条对头部空间的影响降到了最低，所以即便溜背造型，空间也没缩水。​

后备箱也特别能装，电动掀背尾门打开后，开口很大，里面的空间也很规整。平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个购物袋，完全没问题。更惊喜的是，后排座椅还能 4/6 放倒，放倒之后，空间一下子就变大了，放个折叠自行车、婴儿车啥的，都不在话下。以前总觉得轿跑只能自己开着玩，不适合家用，但试了这款车才知道，它既能满足年轻人的运动需求，家用也完全够用。​

坐进车里，先注意到的就是两块大屏幕 ——15.6 英寸的 2.5K 中控智慧屏和 10.25 英寸的仪表屏，连在一起看着特别大气。2.5K 的屏幕分辨率很高，显示效果特别细腻，颜色也很真实，就算在太阳底下，也能看得清清楚楚，不会反光。​

但关键的不是屏幕大，而是它搭载的芯片 —— 高通骁龙 SA8295P 车规级芯片。可能有人对芯片不太了解，简单说，这是目前车规级芯片里的主流旗舰款，5nm 的制程工艺，比上一代芯片强多了。CPU 算力提升了 50%，GPU 性能翻了一倍，NPU 算力更是提升了 7 倍。啥概念呢？就是车机系统反应特别快，不管是打开应用，还是切换界面，都不会卡顿。​

我在试驾的时候，同时开着导航、放着音乐，还连了手机蓝牙，屏幕切换的时候一点都不卡，就算加载那种复杂的 3D 导航地图，也能瞬间显示出来。以前坐过一些同级别车型，用的是高通 8155 芯片，虽然也能用，但多开几个应用就会有点卡。对比下来，东风奕派 eπ007 + 的车机流畅度，真的好太多了，完全不用担心用久了会变卡。

如果说芯片是智能座舱的 “大脑”，那文心一言和 DeepSeek 双 AI 大模型，就是给这个 “大脑” 加了 “思考能力”。以前用有些车的语音助手，你得一个指令一个指令地说，稍微复杂点的指令，它就听不懂了。但东风奕派 eπ007 + 的语音助手，真的太懂人心了。​

我试驾的时候，随口说了一句：“导航去附近的咖啡店，要能停车而且评分高的，再把空调调到 24 度。” 本来以为它得让我再说一遍，结果它一下子就把指令拆解明白了，不仅给我规划了合适的路线，还筛选出了评分高且能停车的咖啡店，同时把空调也调到了 24 度，整个过程一点都不用等，也不用重复说。​

而且它支持多区域唤醒，就算后排的人说 “打开天窗”，它也能马上响应，不用非得驾驶员说才行。车机的桌面还能自己自定义，你常用的导航、音乐这些应用，想放哪就放哪，用起来特别方便。还有 10.25 英寸的仪表屏，能和中控屏联动，导航信息会同步显示在仪表屏上，开车的时候不用扭头看中控屏，扫一眼仪表屏就能知道路线，安全多了。​

对了，它还支持鸿蒙生态、CarPlay 和 CarLife，不管你用的是安卓手机还是苹果手机，都能轻松连接车机，听音乐、接电话都特别方便，不会出现连接不上或者卡顿的情况。

现在买新能源汽车，辅助驾驶系统也是大家特别关心的点。东风奕派 eπ007 + 的天元 T200 辅助驾驶系统，在同级别里表现很突出。全系都标配地平线 J6M 辅助驾驶芯片和禾赛科技 ATX 激光雷达，这配置，在 15 万级的车型里真的很少见。​

激光雷达的作用可大了，它能 360 度感知周围的环境，不管是行人、车辆，还是障碍物，都能精准识别，而且盲区监测距离能达到 70 米，比很多车型的监测距离都远，这样就能更早发现危险，更安全。​

我在城市道路试驾的时候，开了 ACC 自适应巡航，它能根据前车的速度自动调节跟车距离，前车快它就快，前车慢它就慢，加速减速都特别平缓，不会有顿挫感，开着特别舒服。车道保持功能也很给力，就算路面有点歪，它也能精准地把车拉回车道中间，不会跑偏。​

在高速上，我还试了 NOA 高速领航功能，太好用了！它能自动变道，还能自动进出匝道，遇到前面有车加塞，它会提前减速避让，一点都不用操心。以前开长途总觉得累，有了这个功能，长途驾驶轻松多了。​

还有记忆泊车功能，对于新手来说简直是福音。在熟悉的停车场里，只要设定好路线，它就能自己找车位，还能自动泊入，就算车位特别小，也能轻松停进去，再也不用为停车发愁了。整个试驾下来，我觉得这套辅助驾驶系统特别靠谱，不仅操作简单，而且安全感十足，就算是刚拿驾照的新手，也能轻松驾驭。​

东风奕派 eπ007 + 的性能之所以这么强，全靠它全栈式自主研发的量子架构。这套架构可不简单，通过特殊的算法，把电机、电控、减速器整合到一起，做成了高效的电驱系统，电驱总成的效率能达到 97.5%，比行业平均水平高多了，所以动力强还省电。​

我这次试驾的是电动四驱版，电机功率有 400kW，零百加速只要 3.7 秒！刚开始我还不敢深踩电门，怕速度太快控制不住。结果踩下去之后，虽然推背感特别强，身体被牢牢按在座椅上，但加速特别线性，一点都不突兀，就算是新手，也能轻松控制。那种加速的快感，一点都不比几十万的性能跑车差，开着特别过瘾。​

除了电动版，还有增程版车型。增程版搭载了超感增程 2.0 技术，纯电续航能达到 308 公里，平时上下班开，一周充一次电就够了；综合续航更是达到了 1308 公里，就算是长途自驾游，也不用担心没电，告别里程焦虑。​

充电速度也很快，支持 3C 超充技术，从 30% 充到 80%，只要 16 分钟。平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，一点都不耽误事。

很多人觉得动力强的车，底盘肯定特别硬，开起来不舒服，但东风奕派 eπ007 + 可不是这样。它采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，而且是由场地赛专业团队亲自调校的，再加上 50:50 的轴荷比，所以既能保证运动性，又能兼顾舒适性。​

我在山路上试驾的时候，最能感受到底盘的优势。过弯的时候，车身侧倾特别小，悬架的支撑性特别好，就算速度稍微快一点，也不会觉得晃。转向也特别精准，没有虚位，指哪打哪，在连续弯道里穿梭的时候，特别有信心。​

在城市里开的时候，遇到减速带或者坑洼路面，悬架能很快把震动过滤掉，坐在车里几乎感觉不到颠簸。和那些只注重运动，底盘硬得像板车的车型比起来，东风奕派 eπ007 + 开着舒服多了，就算开长途，也不会觉得累。​

它还有四种驾驶模式可以选：运动、ECO、标准舒适和个性化。运动模式下，动力响应特别快，转向也更沉，适合想体验加速快感的时候用；ECO 模式下，动力输出比较平缓，更省电，适合日常通勤；标准舒适模式就比较均衡，不管是动力还是转向，都很适中；个性化模式就更灵活了，你可以根据自己的喜好，调整动力输出和转向手感，怎么舒服怎么来。​

开车的时候，车内的噪音大小也很影响驾驶体验。东风奕派 eπ007 + 在隔音方面做得特别好，用了 5mm 厚的声学夹层玻璃，而且全车有 34 处地方做了 NVH 优化，能有效隔绝外界的噪音。​

我在纯电模式下开车的时候，几乎听不到电机的噪音，就算速度开到 100 公里每小时，风噪和胎噪也特别小，坐在车里和别人聊天，根本不用刻意提高音量。就算是增程版车型，发动机介入的时候，震动和噪音也控制得很好，不仔细听根本察觉不到，开起来和纯电动车一样平顺。​

以前坐过一些同级别车型，速度一快，车内的噪音就特别大，让人很烦躁。但东风奕派 eπ007 + 的静谧性，完全可以和几十万的豪华车媲美，开着特别舒服。​

买车看重的就是安全，东风奕派 eπ007 + 在安全方面，绝对让人放心。它拿了三个五星认证：C-NCAP 五星安全认证、中国汽车健康指数（C-AHI）五星认证，还有 C-GCAP 中国绿色汽车评价规程健康五星认证。​

先说说 C-NCAP 五星安全认证，它的乘员保护得分率达到 93.78%，在同级别车型里表现出色。在侧面柱碰撞测试中，还拿了满分，五项主动安全测试也都是高分通过。而且它覆盖了 32 种碰撞工况、131 种用车场景和 16 种人员保护，不管是正面撞、侧面撞，还是其他复杂的碰撞情况，都能最大程度保护车内人员的安全。​

动力电池的防护也很出色。电池用了高强度的铝合金框架，底部还有装甲保护，而且提前满足了新国标的要求。为了测试电池的安全性，厂家做了很多严苛的测试，锯、撞、泡水、刺、切、摔，怎么极端怎么来，但电池都没出问题。之前在海南环岛测试的时候，不管是复杂的路况，还是恶劣的天气，电池系统都能稳定运行，可靠性有保障。​

除了行车安全，车内的健康也很重要。很多新车买回来，车内会有很大的异味，里面含有甲醛、苯这些有害物质，对身体特别不好。但东风奕派 eπ007 + 在这方面做得特别好，在中国汽车健康指数（C-AHI）的清新空气、健康防护、绿色出行三个维度，都拿了五星评级，还被评为 2024 年度 “五星健康车”。​

它的车内用的都是环保材质，从源头就减少了甲醛、苯这些有害物质的释放。我在试驾的时候，特意闻了闻车内的味道，几乎没有什么异味，就算是刚到店的新车，也只有一点点淡淡的皮革味，一点都不刺鼻。​

空调系统还配备了高效滤芯，能过滤掉空气中的 PM2.5 和有害气体，再加上车内的空气净化功能，就算外面空气不好，车内的空气也能保持清新。有孩子和老人的家庭，买这款车绝对放心，不用担心车内空气污染的问题。​​

试驾完东风奕派 eπ007+，我真的被它圈粉了。在 15 万级的轿跑市场里，它真的算是 “六边形战士” 了， 颜值那么高，拿了红点奖，预售14.99 万起，性价比真的太高了。（活动详情请咨询当地经销商）