张兴海最早做弹簧生意，八十年代末在重庆巴县开了个小工厂，给长安和东风这些公司供应零件，那时候他还没想过自己造车，也没钱搞技术研发，后来到2003年，他和东风合作成立了东风渝安，这件事改变了他的发展路径，东风拿出的是整车生产资质，这个资质在当时比资金还重要，张兴海就用他的制造能力去交换，相当于是用工厂换来一张造车的入场资格，这事听起来简单，其实挺有远见，他不是靠拼技术，而是靠整合手头的资源实现突破。

东风当初投资入股时，基本没有直接出钱，而是用自身拥有的整车生产资质换来了合资公司一半的股权，到了2020年，东风把持有的东风小康50%股份转手卖出，置换成了上市公司小康股份25.83%的股权，这一操作让东风从原来合资企业的合作方，转变为对母公司层面的战略投资者，更重要的是，东风在燃油车领域积累的供应链资源为赛力斯提供了实际支持，包括冲压、总装和零部件体系这些经验，都帮助赛力斯节省了大量技术爬坡的时间，这种关系已经超出单纯财务投资的范畴，更像是有经验的同行带领新兴企业共同成长的合作模式。

2021年赛力斯和华为合作，很多人以为华为带火了赛力斯，其实不是这样，华为给出智能座舱和自动驾驶方案的独家定义权，还提供全国上千家门店的销售渠道，赛力斯需要把车造出来，同时承担品牌风险，问界M9能卖出15万辆以上，靠的是华为的高效渠道加上赛力斯的快速制造能力，一个负责吸引客户，一个负责交付产品，双方分工明确，彼此都离不开对方。

重庆政府这次行动力度很大，他们拿出21.76亿港元买了基石股票，创下本地投资的最高纪录，更关键的是在2025年上半年又用了7.35亿元收购了龙盛新能源的“超级工厂”，把核心资产牢牢抓在手里，两江智能工厂只用18个月就建成，比行业通常需要的36个月快了一倍，重庆还引入一百多家本地零部件企业加入赛力斯供应链，形成了从电驱动到智能系统的完整体系，这不是简单补贴，而是地方政府通过基金作为工具，直接掌控产业链的关键环节。

大家都在忙着降低价格,赛力斯却选择提高价格,问界M5上市第一年就卖出超过一万辆车,成为新品牌里最快达到这个成绩的车型,M7拿下三十万级别国产车销量第一名,M9在五十万以上价位的市场占了百分之二十八的份额,这些成果背后有技术作为基础,他们收购了特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德的公司InEVit,获得了增程技术的专利,电驱系统也是自己研发出来的,再加上华为生态系统的支持,客户愿意为此支付更高的价格,这不是偶然的好运,而是精准计算的结果。

很多人认为赛力斯是靠华为才做起来的，其实华为只是起到放大作用，真正的根基是张兴海从做弹簧厂开始积累的制造能力，还有东风早期提供的资质和供应链支持，以及重庆政府在背后的各项扶持，这就像一盘多人一起下的棋，每个人都在自己的位置出力，最后大家都得到好处，张兴海从八千块钱起步，现在公司市值做到两千多亿，确实不容易，更关键的是他懂得借助外力，而不是全靠自己硬拼。

我总觉得，这种企业能成功，靠的不是单打独斗，而是懂得寻找合作伙伴，东风公司不贪多求快，重庆方面不盲目投入，华为公司也不喧宾夺主，三方各自发挥长处、各取所需，创始人张兴海并非天赋异禀，但他明白在适当时候保持谦逊、在关键时刻主动争取，这比那些整天高喊颠覆行业、鼓吹革命的企业更踏实务实，汽车这个行业，光靠空谈行不通，必须依靠扎实的合作和长期积累。