"突然发现小威APP能用了，我的EX5还能再战五年吗？"江苏的威马车主王先生刷到APP更新提示时，手机差点从手中滑落。这个消失近两年的品牌，正以一种意想不到的方式重新叩响市场的大门。
一、"消失的威马"突然"诈尸"？老车主悲喜交加
当蔚来、理想月销破4万，小米汽车用两年交出4万+成绩单时，那个曾靠EX5拿下新势力销冠的威马，正经历着魔幻般的沉浮。2023年工厂停摆时，浙江温州的生产线上还残留着未组装完的电池包；上海研发中心的工程师们，在最后一次会议上盯着PPT上"2025年产销百万"的目标沉默不语。
如今，深圳翔飞带着10亿元注资入主，这个注册资本仅1亿的"白衣骑士"，背后关联着深陷500亿债务泥潭的宝能系。更耐人寻味的是，威马官微配图中"念念不忘，必有回响"的标语，与当年乐视汽车"生态化反"的口号形成微妙互文。
二、新能源"战国时代"：威马还有多少出牌机会？
乘联会数据显示，2025年9月新能源车渗透率已达58.37%，相当于每卖出10辆车就有6辆挂绿牌。但硬币的另一面是，行业产能利用率跌破40%，库存周期长达3个月。这种冰火两重天的景象，恰似威马此刻的处境。
中国完备的产业链确实给了威马"抄近道"的可能：从宁德时代的电池到地平线的芯片，从华为的智能座舱到比亚迪的混动技术，关键零部件200公里半径内均可配齐。但问题在于，当哪吒、零跑都在搞800V高压平台时，威马复产的EX5/E5仍在用2019年的老平台。
三、"接盘侠"翔飞：泥菩萨能否过江？
深圳某新能源产业园区内，新组建的143人团队正在调试温州工厂的生产线。但知情人士透露，核心设备已连续三年未更新，部分工位仍使用2018年的ABB机器人。更严峻的是，宝能系的"前科"让供应商们疑虑重重——某电池厂商负责人坦言："先付30%预付款，否则免谈。"
这种信任危机在用户端更为明显。二手车市场上，威马EX5的残值率已跌至35%，远低于行业平均的55%。"不是不想支持，是怕明天就没售后了。"杭州车主李女士的担忧，道出了千万威马用户的心声。
四、新势力"第二春"：机会留给有准备的人
当零跑与一汽战略合作的消息传来，威马的复出显得更加仓促。对比零跑自研的LEAP3.0架构和全域800V平台，威马所谓的"10款新车规划"至今仍停留在PPT阶段。这种差距，恰似当年诺基亚塞班系统与安卓阵营的对决。
零跑C11最低售价：12.88万起最高降价：2.00万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.90万起 | 182辆但市场从不缺乏奇迹。小米汽车用手机供应链思维重构造车逻辑，问界将鸿蒙座舱嫁接到汽车领域，这些案例证明：只要能找到差异化突破口，后来者完全可能弯道超车。威马能否复制这种路径？答案或许就藏在其10月注册的"威马智行"商标里。
结语：潮水退去，谁在裸泳？
站在2025年的十字路口，新能源汽车行业正经历着残酷的洗牌。威马的复出，与其说是王者归来，不如说是一场精心策划的"求生实验"。当老车主们在APP评论区写下"且行且珍惜"时，这个曾被寄予厚望的品牌，正用最后的倔强证明：在这个疯狂的赛道上，不到最后一刻，谁都有翻盘的可能。
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