现在新能源车企出海都不瞎冲了，得精着来，所以每款新车背后都有门道。11 月 7 号零跑 Lafa5 开启预售，争议立马就来：一边是自家卖得火的大 SUV D19，一边是被说 “在国内没市场” 的两厢车，还有人硬吹它是 “年轻人的高尔夫 GTI”，捧得越高，质疑声越大。

其实 Lafa5 就是零跑赌欧洲市场的一步棋 —— 既想撬开那边的主流市场，又得面对国内两厢车卖不动、性能标签立不住的问题。要搞懂它，得从好坏两方面说。

Lafa5 就是讨好欧洲的，别当 “小钢炮” 看

说它是 “高尔夫 GTI” 纯属想多了。它根本不是冲 “性能” 来的，核心就是为欧洲用户设计的。

配置全按欧洲需求来：12 万左右的预售价，把激光雷达装到这个级别的两厢车上，还配 Orin-X 芯片，同价位里少见。国内用户可能觉得没必要，但欧洲路况复杂 —— 高速不限速、老城区路窄，对高级智驾需求真比国内高，这套配置就是为了出海铺路。续航也刚好：56.2kWh 和 67.1kWh 的电池，实际开下来能有 500 km左右，够欧洲人日常通勤加周末出去玩。

动力也实在，没搞花架子：低功率 132kW，代步够用；高功率 160kW，最快能跑 170km/h，再加上欧洲团队调的底盘，有点驾驶乐趣但不极端 —— 就是按欧洲人的喜好来，看重操控和续航，不是比谁加速快。

设计上，无框车门、轿跑样儿，还有专属颜色，看着年轻，但尺寸卡得很准：4430/1880/1520mm 的车长，2735mm 轴距，在欧洲窄街上好开，后排也不至于挤。要知道欧洲家庭大多不止一辆车，这种两厢车就是代步用的，空间够就行，灵活更重要。

明年要出的 Ultra 版，估计也就调调底盘、加个运动套件，核心还是纯电，跟高尔夫 GTI 那 2.0T 的暴躁劲儿完全不是一回事。说白了，Lafa5 的 “运动” 就停在表面，跟性能没关系。

但放国内就麻烦了：两厢车本来就卖得少，常年占比才 5%，年轻人更爱三厢轿跑或 SUV；而且同价位里，它的后排和后备箱不如人，销量肯定受影响。

跟 B01、B10 比，Lafa5 就是 “小众款”

零跑这三款车（B01、B10、Lafa5）各干各的活，互补，但 Lafa5 肯定卖不过前俩。

先看定位和价格：B01 是三厢车，8 万多到 10 万出头，就是给家里第一辆车准备的，增程版满油满电能跑 1300 公里，解决怕半路没电的问题，今年 8 月交付占比 32%，是走量的主力；B10 是 SUV，4 米 5 长，空间大，能装东西，9 万多到 12 万多，靠 “12 万级唯一带激光雷达的 SUV” 这个点，上市三个月就卖了一万台，主打实用；Lafa5 是两厢轿跑，12 万到 15 万，比前俩贵，就是卖给年轻人和欧洲人的，不指望走量，靠差异化赚钱。

配置上也不一样：B01 主打 “够用就好”，激光雷达只有顶配才有，动力够通勤就行；B10 虽有激光雷达，但重点是家用 —— 快充快（19 分钟充 30%-80%），适合长途；Lafa5 则把 “智能” 当卖点，全系都有智能座舱和高级智驾硬件，还有无框车门这些个性化配置，想跳出 “比便宜” 的内卷。

但问题也在这：B01、B10 瞄准的是国内最大的家用车市场，买的人多、需求稳；Lafa5 盯的小众市场，国内买的人少，海外还要跟大众 ID.3 抢生意，想卖好太难了。

借 Stellantis 出海，机会有但风险也大

Lafa5 真正的价值在海外，是零跑闯欧洲的 “敲门砖”，跟 Stellantis 合作的模式看着聪明，但也有坑。

他俩合作其实就是 “零跑出技术，Stellantis 出渠道”：Stellantis 占 51% 股份，负责海外生产和卖车；零跑占 49%，输出核心技术（比如 LEAP 架构、CTC 电池）。好处很明显：不用自己砸钱建工厂、铺网点，直接用 Stellantis 全球 500 多家店，成本能降 60%；而且海外卖车利润高，毛利率超 20%，比国内赚得多，去年四季度零跑净利润涨了 250%，快一半来自海外。

欧洲是重点战场，Lafa5 就是冲那边最火的紧凑两厢车市场去的 —— 那边每年卖 300 多万台两厢车，占汽车市场 28%，ID.3 已经站稳了，Lafa5 就靠 “激光雷达 + 长续航 + 欧洲调的底盘” 抢客户。而且零跑在欧洲已有基础：T03 在德国 A0 级电动车里卖得最好，C10 卖 3.5 万欧元（比 ID.4 便宜 15%），预售就破 2 万辆；今年 1-8 月零跑全球交了 32 万台，连续六个月是国内新势力销冠，单月能卖 5 万多台，比 “蔚小理” 加起来还多，国内的底子能撑海外。

下一步零跑还要在海外建厂：马来西亚已经开始组装了，2026 年波兰工厂投产，一年能产 15 万辆，Lafa5 也在其中，这样能避开关税，降低成本；还跟欧洲能源公司合作建充电桩，搞 “车 - 家 - 储” 一体，不止卖车，还想做能源服务。

但风险也不小：一是太依赖 Stellantis 了，渠道、生产都靠人，万一合作出问题，海外业务就麻烦了；二是欧洲本地品牌（比如雷诺、标致）早就在卖电动两厢车了，用户更认它们，Lafa5 光靠配置好不一定卖得动；三是欧洲环保、供应链要求比国内严，适配起来又费钱又费力。

短期热闹，长期有用，但不确定也多

Lafa5 “只能热闹一阵”，这话不全错 —— 短期卖不了多少，但长期看有用。

从销量看，零跑 2024 年海外才卖 1.37 万辆，2025 年想卖到 5-8 万辆，七成以上靠欧洲。这增长不是靠单一车型，是靠 “技术换渠道” 的模式。Lafa5 的作用是补全欧洲产品矩阵：T03 卖小的，C10 卖 SUV，Lafa5 卖紧凑两厢，刚好全覆盖；国内虽然两厢车小众，但零跑有 1500 家店，能精准找年轻人，就算卖得少，也能让品牌显得更年轻。

更重要的是，Lafa5 是零跑 “把好技术下放到便宜车” 的延续：之前 B01 把增程技术下放到 10 万级，B10 把激光雷达带到 12 万级，现在 Lafa5 把高级智驾装到两厢车上，打破 “便宜车就该低配” 的想法。这样不仅车更有竞争力，还能靠卖得多摊薄研发成本 —— 海外每多卖 10 万辆，研发费用占比就能降 2.5%，对长期搞技术有好处。

但不确定的也多：国内两厢车小众的毛病改不了，Lafa5 大概率就是 “补充款”，成不了主力；海外 ID.3 已经先占了市场，Lafa5 能不能卖动，还得看定价和本地服务；而且 Ultra 版要是只改外观、不真提升性能，想买 “小钢炮” 的人肯定失望，反而砸口碑。

写在最后：Lafa5 就是中国车企出海的缩影

零跑 Lafa5 的预售，根本不是 “小众两厢车凑热闹”，而是中国新能源车企闯海外的一个缩影。它身上有中国品牌的底气 —— 敢把好配置下放到细分市场，也懂欧洲用户的需求；有 “轻资产出海” 的聪明劲儿，也有依赖别人、竞争激烈的麻烦。

往好说，Lafa5 是零跑补全全球产品的关键一步，能试出自己的技术能不能在海外用，也是中国品牌从 “靠便宜走量” 转向 “靠技术赚钱” 的尝试；往坏说，它面临国内卖不动、海外抢不过、性能标签立不住的问题，短期成不了气候。

但 Lafa5 的意义不止于 “热闹”：它给中国车企指了条路 —— 不一定所有车都要卖爆，精准找海外细分市场，靠技术差异打开缺口也行；同时也提醒大家：出海不是光把车运过去就行，得适应当地市场、建供应链、做品牌，是个系统活。

Lafa5 最后卖得怎么样，还得看预售开了之后的情况。但这款有争议的两厢车，已经能看出中国新能源车企在全球市场的挣扎和成长了 —— 它每走一步，都是中国品牌在全球汽车圈里找位置的过程。