“跑高速一分钱不花？长永高速真的永久免费了！”11 月 2 日，湖南首条长期免费高速的消息一出来，车主群里直接炸了锅 —— 从当天零点起，长永高速正式实行 “零费率”，不管是私家车还是货车，走这路再也不用掏过路费。可高兴劲儿还没过去，另一则消息又让大家犯了嘀咕：重庆 G50 沪渝高速一段路刚启动改扩建，花了 51 亿多，完工后就要重新算收费年限。这就奇了怪了，为啥有的高速到期就免费，有的却能 “越改越收费”？免费的高速真能一直 “免费到底” 吗？

先给大伙儿盘盘，最近到底有多少高速加入了 “免费阵营”。除了湖南这条长永高速，今年 9 月四川就有两条高速先后停收：9 月 4 日成绵高速先按下 “停止键”，没过半个月，成都城北出口高速也跟上脚步，所有车辆通通免单。再往前数，武汉天河机场高速 6 月就免了费，天津津沧高速年初也分两段终止了收费。要是把时间线拉长，广佛高速、广州北环高速这些 “老资格” 早就免费了，尤其是 1989 年通车的广佛高速，作为广东第一条高速，收费到期就给大家免了单，算是开了个好头。

这些高速一免费，车主们的快乐简直藏不住。就像福建武平的陈先生，今年春运走十方到武平的高速，驶出收费站时看见显示屏上 “0.00 元” 的字样，当场就乐了：“走亲访友太方便了，省下的钱能给孩子买两斤排骨！” 据当地高速征管的人说，那段路光 2024 年端午到 2025 年春运，就有近 3 万辆车享了免费福利。长沙的货车司机老王更实在：“以前跑长永高速，来回要花 80 多块，现在一分钱不用掏，一个月能省小一千，这可是实打实的好处！”

但你知道吗？这些高速能免费，背后是咱们国家 “贷款修路、收费还贷” 的老政策在撑腰。上世纪 80 年代，修高速成本高得吓人，国家拿不出那么多钱，就想出了 “借钱修路，收路费还债” 的招。当时规定，政府还贷的高速最长收 15 年，经营性的能收 25 年，中西部地区能多 5 年。等贷款还清、收费期满，高速自然就得还给老百姓免费走。可这些年，情况慢慢变了，“到期免费” 反而成了稀罕事，更多的是 “改扩建延期收费”。

最典型的就是山东，2014 年就有 15 条高速因为 “统贷统还”“没还清贷款” 等理由，获批延长收费。南方周末去年更曝光，山东、湖北等 9 个省 5 年里新增了至少 30 个收费站，收费年限短的三五年，长的直接飙到三十年。就说重庆那条沪渝高速垫江至长寿段，原本可能快到期了，结果搞个 45.6 公里的改扩建，花了 51.34 亿，按照 “改扩建可重新核定期限” 的政策，等于又能接着收费了。这操作让不少车主吐槽：“这哪是修路，分明是给收费找借口！”

为啥地方都爱这么干？说白了还是钱的事儿。高速这东西，可不是修完就一劳永逸了，日常养护、修修补补全是花钱的窟窿。一条四车道高速，每年每公里养护费就得十几万，要是遇到暴雨、地震，修一次就得几百万。要是高速免费了，这钱从哪儿来？地方财政压力山大。就像已经免费的广佛高速，每年养护费就得几千万，全靠政府财政补贴。要是多条高速同时免费，地方根本扛不住。

更头疼的是，高速一免费，车流量能瞬间涨好几倍，堵车成了家常便饭，养护压力也跟着翻倍。有网友晒出成都城北高速免费后的照片：以前早晚高峰最多堵 20 分钟，现在能堵一个多小时，路面被大车压得全是坑，修补都赶不上损坏的速度。“以前花钱走得顺畅，现在免费堵得心慌，到底图啥？” 这话戳中了不少人的心，看来 “免费” 和 “好走” 之间，还真难平衡。

不过好消息是，纠结了十来年的《收费公路管理条例》修订，今年有望落地了。交通运输部 5 月份就把它列为年内要公布的立法项目。最新的修订草案说了，政府还贷的高速，收费期限够还贷款就行；经营性的一般不超过 30 年，特别贵的能再长点；而且改扩建加车道，确实能重新核定期限。这算是给 “延期收费” 定了规矩，但也有人担心：“‘投资规模大’‘回报周期长’这些词太模糊，会不会又成了延期的借口？”

说到底，高速收费期满该不该免费，核心不是 “要不要免费”，而是 “免费后怎么管”。完全免费，财政扛不住，高速也得烂掉；无限期收费，又对不起老百姓的期待。这次多条高速到期免费，其实是给政策提了个醒：该建立更透明的账本制度了，高速收了多少钱、花了多少钱、还剩多少贷款，都得公开给大家看；同时也得探索新的养护资金来源，比如从燃油税里划拨一部分，或者搞政府、企业、社会共同出资。

现在，长永高速、成绵高速这些免费路段，正考验着地方的管理智慧。它们既要应对激增的车流，又要保证路面养护，更要平衡财政支出。而《收费公路管理条例》的修订，就是要给这些问题找个标准答案。未来，我们期待的不是 “所有高速都免费”，而是 “该免费的绝不乱收费，该收费的明明白白收费”，让高速真正成为方便老百姓、推动经济发展的 “快车道”。

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