今年，大量增程车涌入市场，掀起了一片激烈的竞争。

尽管这些车型在竞争中各显神通，但经过一番“争奇斗艳”之后，增程车的体验是否真的有所提升？

我们曾对多款增程车进行过评估，发现增程车普遍存在馈电油耗飙升、电池衰减快、动力不稳定以及增程器噪音大的问题。

不少消费者也对增程车存在“有电一条龙，没电一条虫”的印象。

最近，极狐首款增程SUV——全新阿尔法T5已经上市。

该车搭载了“北汽神擎+宁德时代骁遥电池”的组合，号称要“定义全新增程体验”。看到这样的描述，我们迫不及待地进行了测试，以验证极狐是否真的具备其实力，还是仅仅停留在口头上。

满电谁都猛，那馈电呢？

许多增程车面临一个尴尬的问题：满电时加速迅猛，但一旦电量见底，动力显著减弱，零百加速甚至可能比满电时慢几秒。

然而，极狐全新阿尔法T5对其满电和馈电状态下的零百加速表现显得非常自信。

官方公布的数据显示，全新阿尔法T5在满电和馈电状态下的零百加速时间分别为6.5秒和7.6秒，相差不到1秒。

实际情况是否如此呢？在满电状态下，经过多次测试，我们发现全新阿尔法T5的零百加速时间基本稳定在6.5-6.8秒之间，甚至可以达到6.52秒。

而在电量低于15%的馈电状态下，全新阿尔法T5仍能取得6.78秒、6.85秒和6.92秒的成绩，最差的表现也未超过7秒。

这表明，全新阿尔法T5在满电和馈电状态下的实际零百加速表现甚至优于官方数据，远超我们的预期。

当然，零百加速仅反映车辆初段加速的强劲程度。在实际驾驶中，中后段的动力持续性同样重要。

因此，我们还对全新阿尔法T5的零到四百米加速时间进行了测试，以评估其持续爆发力。

在满电状态下，全新阿尔法T5的零到四百米加速时间为15.07秒，尾速达到146.69km/h；

在馈电状态下，其时间成绩为15.2秒，尾速为144km/h。

这表明，无论是在初段还是中后段，从满电到馈电，全新阿尔法T5的动力输出始终稳定可靠。

用户在驾驶全新阿尔法T5时，可以放心大胆地加速和超车，完全不用担心动力不足的问题。

上千公里实测阿尔法T5

动力表现稳定，续航和能耗能力也不可忽视。

全新阿尔法T5的CLTC官方续航为1215km，纯电续航为215km，数据非常亮眼。

为了验证全新阿尔法T5的实际续航能力，我们按照日常长途出行的场景进行了实测。

测试路线是从上海出发，经过太湖绕圈，最后返回上海，其中城市地面路和高速路段基本各占一半。

在智能混动模式下，空调设置为24度2挡风，全新阿尔法T5全程共计行驶1076km，平均时速为61km/h，续航达成率为84.88%。

这一表现充分展示了全新阿尔法T5的续航能力，消除用户的续航焦虑。

在能耗方面，全新阿尔法T5的表现同样令人惊喜。

其平均百公里电耗为2.5kWh，平均油耗为4.2L/100km。

作为一台车长接近4.8米的中型SUV，全新阿尔法T5的综合能耗水平远低于同类增程车，为用户节省了不少费用。

关于全新阿尔法T5的纯电续航表现，我们从上海出发，经过太湖绕圈，直到表显续航从215km降至14km时，增程器首次启动。

根据记录，全新阿尔法T5表显消耗续航为201km，实际行驶了182.5km，续航达成率为84.88%，表显电耗为13.5kWh/100km。

这意味着，按每天20公里的日常通勤计算，全新阿尔法T5可一周不充电，为用户节省了频繁充电的麻烦。

在电量耗尽后，我们还测试了全新阿尔法T5的高速馈电油耗。

在平均车速为80km/h的情况下，全新阿尔法T5行驶109.3km，表显平均油耗为5.5L/100km。

通过跳枪法测量，实际加油量为4.88L，计算得出全新阿尔法T5的高速馈电油耗仅为4.46L/100km，这一表现甚至优于许多燃油SUV。

这一结果让我们整个团队感到惊讶，完全颠覆了我们对增程车“馈电就费油”的固有印象！

写在最后

通过对动力和续航能耗的两轮实测，我们发现全新阿尔法T5精准地解决了增程车“加速怕馈电、续航怕虚标”的两大核心问题。

然而，我们的测试并未结束。

全新阿尔法T5追求的是纯电动车般的驾驶体验，要求静谧、平顺、舒适，同时还要具备足够的安全性。

接下来，我们将重点测试全新阿尔法T5的舒适性和安全性，以验证其在性能和续航表现卓越的同时，是否同样具备出色的驾驶体验。

新的测试结果很快就会公布，敬请期待！