10月22日，2026款凯迪拉克CT6正式上市，并且打出了全款一口价28.99-32.99万元的直接让利。这意味着，这款车长超过5.2米的美系豪华轿车，起售价直接跌入30万元以内。

2026款CT6的三个配置版本 - 臻享版、奢享版和旗舰版，从命名到定价都流露出务实甚至急切。指导价36.99-42.99万元只是姿态，实际成交价28.99-32.99万元才是真正的市场定位。相比老款车型，新款的实际入门价又降了近7万元。不仅如此，凯迪拉克还推出了“战损焕新礼”这一创新售后政策，可见其价格保护的决心。

全系标配MRC电磁悬挂

2026款CT6的配置调整，堪称“精准刀法”。最引人注目的是全系标配了第四代MRC电磁悬挂，这项以往仅在高配车型上才有的配置如今下放到全系。MRC电磁悬挂能以每秒1000次的频率扫描路面，实时调整阻尼力，这本是凯迪拉克引以为傲的技术亮点。

新车还标配了33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通骁龙8155芯片和V5.0车机系统。智能矩阵大灯提供七种照明模式，360度全景影像、L2级辅助驾驶系统也成为标配。

但仔细审视会发现，只有顶配旗舰版才拥有Nappa真皮座椅和独特的红黑双色内饰。核心的动力系统则毫无变化，依旧是我们熟悉的2.0T+10AT组合。最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，这套动力总成在当今电动化浪潮中已不算出彩。

能不能打破月销33辆的困局

CT6的市场表现已经不能用“惨淡”来形容，而是接近冰点。今年9月，CT6仅交出33辆的月销量成绩单。从3月开始，其销量就持续下行，比去年同期减少了一半。

回顾今年整体表现，最好的1月份也仅售出383辆，前三季度累计销量仅1746辆。这样的销量数据，连很多国产品牌B级车一天的销量都比不上。

凯迪拉克品牌整体同样面临严重下滑。2024年在华销量直接腰斩至11.4万辆。从曾经的“二线一哥”到如今的存在感越来越弱，凯迪拉克只用了短短几年。

在电动化浪潮中迷失的美系豪华

CT6的困境众所周知。

在30-40万价格区间，消费者现在可以选择的新能源轿车太多了。理想、蔚来、问界等新势力品牌不仅在智能化体验上更胜一筹，在使用成本方面也更具优势。

传统燃油豪华轿车的市场份额一直在缩水，CT6这种纯燃油车面临的挑战更为艰巨。一位车主直言：“MRC磁浮底盘下放给中配了，我们当年得多花8万选装！”尽管技术不弱，但凯迪拉克品牌在消费者心中的价值感正在下滑。

有观察指出，凯迪拉克这些年一直在“以价换量”，副作用明显 - 老车主觉得“买亏了”，潜在客户觉得“这车不值钱”。这种品牌认知的滑坡，比销量下滑更难修复。

坚守燃油阵地的最后旗舰？

2026款CT6的更新，更像是一次例行公事的小改款，而非全面革新。在电动化、智能化的大趋势下，CT6依然坚守纯燃油路线。同门兄弟CT5月销近4000台的表现，更衬托出CT6的落寞。

有业内观点认为，CT6早已不是凯迪拉克的主打产品，更多是作为技术展示品存在。对于潜在的消费者，顶配旗舰版可能最值得考虑，因为只有它才完全展现了CT6的技术精髓 - MRC磁浮底盘、Nappa真皮座椅、丰富的智能配置。

但放眼整个豪华车市场，CT6面临的不仅是沃尔沃S90、捷豹XFL等传统对手，更有问界、理想、蔚来等国产新势力的“降维打击”。一位4S店销售透露：“改款重点在看不见的地方，比如底盘调校和智能交互。”然而，这些隐性升级能否打动消费者，仍是未知数。

结语

对于通用和凯迪拉克而言，CT6的坚守更像是一种姿态，表明他们尚未完全放弃燃油车市场。在电动车已成为豪华车市场主旋律的当下，CT6的这次更新并没有太大的亮点。在可预见的未来，这款美系豪华轿车或许很难再现往日辉煌，它的存在意义，更多是为凯迪拉克品牌保留最后一丝旗舰轿车的体面。

随着汽车行业电动化转型的加速，传统燃油豪华轿车的生存空间还将进一步被压缩。CT6的命运，某种程度上也是所有坚守燃油路线的豪华轿车共同面临的难题。在这个变革的时代，光靠“降价增配”已经难以赢得市场，如何在新旧赛道之间找到平衡点，才是凯迪拉克们需要思考的终极命题。