2025年上半年，中国往俄罗斯出口的整车只有18万辆，比前一年掉得很多，不少人一看这数字就急着说中国车不行了，可实际上中国品牌在俄罗斯市场稳稳排在第二位，连总统护卫队都在用长城汽车，质量方面国家层面都认可了，大家应该相信实际表现而不是随便听别人怎么说。
这件事要从2023年说起，当时俄罗斯出台了一项新规定，要求进口汽车必须缴纳高额报废税，而本地生产的车辆可以免除这项费用，这导致整车进口的成本几乎翻了一倍，汽车企业面临压力，不得不转向寻找合适的建厂地点，政策的变化促使他们调整经营策略。
长城、吉利、江淮、奇瑞这些品牌，都在俄罗斯或周边国家建起工厂，长城早在2015年就在图拉投产，2024年底又租下新厂房扩大产能，吉利走进白俄罗斯合资设厂，江淮接手马自达的老厂，为“莫斯科人”品牌代工生产，奇瑞则直接接管了奔驰在莫斯科的工厂，让整体产量翻了一倍，进入2025年，本地生产的车辆已经能够顶上出口的数量，出口数据虽然下降，其实只是换了一种方式继续销售产品。
我去过莫斯科，2024年底逛过几家汽车展厅，看到同价位的日韩车还在配备收音机，中国车早就装上大屏、倒车影像和智能互联功能，用户愿意购买这些车是有道理的，价格便宜又配置聪明，大家自然会选，这其实不是质量上的比较，而是体验上的明显优势。
长城公司今年第三季度收入达到612亿元，销量增长了两成，但利润却下滑了17%，这主要是因为公司在直营店和新车推广上投入了大量资金，导致销售费用猛增超过一半，同时卢布贬值使得外汇收益折算成人民币后缩水，仅财务损失就超过1亿元，再加上政府承诺的报废税补贴尚未到账，相关利润无法确认，不过公司的现金流状况良好，手头现金和理财产品合计有486亿元，足以支撑运营。
俄罗斯是长城汽车在海外的主要市场，2024年占其海外总销量的一半左右，到2025年第三季度份额回升至14%，巴西市场从2023年才开始销售，目前单季已能卖出1.5万辆，澳大利亚前三季度累计销售3.9万辆，在中国品牌中排名第一，长城汽车曾考虑与贾跃亭方面合作，以贴牌方式进入美国市场，虽然最终未能实现，但显示出公司拓展海外业务的积极意愿。
欧拉这个品牌，之前主要面向女性纯电市场，但产品更新速度跟不上，月销量下滑到五千台左右，魏建军回归后，便将资源集中收回，重点发展SUV和高端新能源车型，这种做法不是退缩，而是为了集中力量应对关键挑战。
风险确实存在，俄罗斯市场太重要了，几乎占了海外收入的一半，一旦地缘政治或汇率出问题，影响会非常大，而且奇瑞、江淮这些竞争对手也在当地建厂，等产能释放出来，价格战肯定躲不开，未来几年要拼的不是谁卖得多，而是谁能撑得久、站得稳。
中国汽车在俄罗斯市场没有失败，只是改变了经营方式，出口数量下降是因为当地工厂增加，利润变薄是由于前期投入较大，但用户群体并未流失，反而更加认可这些产品，这其实不复杂，企业遵循政策导向调整策略，用户根据实际体验做出选择，不要被表面数据误导，背后的实际情况才更值得关注。
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