所有要定位在20万级的中型纯电SUV都会面临着一个难题：前有特斯拉Model Y，后有小米YU7，一个是全球品类销冠，一个是国内流量天王，想要在这两台车的地盘上拼杀出自己的生存空间，实属地狱难度开局。但全新的小鹏G7（售价19.58-22.58万）有自己的解题方式，即针对家庭用户的实用主义大空间，以及着眼于被AI渲染的未来。

外观造型：传承与精进

首先来看外观造型。G7的整体设计语言与小鹏P7+一脉相承，尤其在车头、车尾以及大灯走势上。细节之处不乏亮点：车头的AGS主动式进气格栅可根据车辆需求自动开闭，平衡散热需求与风阻水平。后视镜下方及尾灯下沿都集成了辅助驾驶状态指示小蓝灯，便于外界识别车辆驾驶状态。

来到侧面，G7的车门部分与小鹏G6如出一辙，但车头和车尾进行了加长处理。虽然轴距与G6相同，均为2890毫米，但整车长度增加了十几厘米。这源于其不同的定位：G6更偏向运动型SUV，侧重单人/双人出行；而G7瞄准家用市场，更注重后排乘客的头部空间和后备厢储物能力。

G7的四个车门均匹配了电吸功能，提升便利性与高级感。车轮规格和G6一致，分别为235/60 R18与255/45 R20两种尺寸。在辅助驾驶感知方面，G7延续使用视觉感知为主的智驾方案，未配备激光雷达，但搭载了众多摄像头。

内部空间：尺寸不大 肚量惊人

打开电动尾门，总容积高达819升的后备厢映入眼帘，超越特斯拉Model Y，无怪乎小鹏称G7为“空间怪兽”。盖板下方还有深陷的下沉式储物空间，两侧配有网兜和行李拉环等实用细节设计。后排座椅放倒后，容积可拓展至惊人的2277升，在同级别中出类拔萃。和G6相比，G7还新增了一个前备箱，尽管容积不大，但一定程度上也体现了布置和集成的优化。

来到车内，后排地板纯平是“基操”。以身高1.76米的体验者为例，腿部与头部空间均超过两拳，表现优秀。座椅最外层柔软松弛，内层柔韧支撑，乘坐体验层次丰富，舒适感上乘，还支持电动调节角度。此外，副驾后方配备了带无级调节和磁吸手机支架的小桌板，中央扶手宽大且内置50瓦无线快充，后排空调出风口位置有一块类似Model Y的8英寸娱乐屏。

内饰：质感与智能的新高度

得益于扶摇架构的持续进化，G7在内饰设计、布局以及CMF（色彩、材料、表面处理）上都达到了新高度，堪称小鹏最佳。布局方面，用AR-HUD代替传统仪表，采用怀挡设计和桥式中央扶手台，搭配15.6英寸悬浮中控屏。

设计方面，采用明线灯与漫反射氛围灯组合，营造现代家居般的氛围感。中控台的手机双50W无线充电和杯架部分带有视觉悬浮效果，造型宛如家居艺术品；材料和处理工艺方面，车门扶手及中控台大面积应用实木，在氛围灯照射下纹理质感十足。摒弃不环保且易显廉价的高亮镀铬饰件，代之以PVD镀膜工艺，质感更佳。

此外，G7座舱内不乏使用巧思，如前排手套箱支持密码锁定；中央扶手下放挖空区域设有磁吸模块，可适配官方磁吸纸巾盒，实用且不碍事。唯一的槽点是自G6开始使用的方向盘设计，握持位置并不合理，强烈建议改进。

一个关乎安全的细节是车门机械拉手，小鹏在G7上做了显著的改进，贴上了醒目的黄色警示标签，并标注了使用方式，关键时刻更有助于发挥作用。随着国家对车门把手安全技术提出了更高要求，并计划出台强制性国标，小鹏的这一改进也反映出对消费者安全更加负责任的态度。

与华为合作打造的AR-HUD是G7的另一大亮点，它的特点是舒适性更佳，有着 10米的对焦距离和更好的防畸变效，并且避免频繁变焦，久看不晕；显示效果更具立体感，如遇岔路口，可清晰显示箭头及禁行标识，酷似游戏画面；它还与辅助驾驶功能深度融合，可直观显示高阶辅助驾驶信息，如领航光毯、危险提醒、车辆行驶意图等。

AI能力是G7的核心，而支撑它的是三块小鹏自研AI芯片：图灵芯片。目前关于G7上AI技术的信息并未过多披露，我们只知道其芯片算力足以满足L3级自动驾驶，并且后续将有全新AI大模型上车。