现在选新能源SUV，智能辅助驾驶越来越重要——毕竟每天通勤堵车、下班找车位，有个靠谱的智驾系统能省不少心。但15万级市场里，大多车型只有高速NOA，城区路况还得全靠手操作，直到极狐T5的出现，才把“城区NOA”这个20万级车型的配置，下放到了15万以内，甚至比深蓝S05的智能体验高出一大截。
同级唯一城区NOA，复杂路况也省心
极狐T5最核心的智能优势，就是它是15万以内唯一具备城区NOA和全场景泊车功能的车型。它搭载的北汽自研元境智能辅助驾驶系统，功能和30万以上车型的华为ADAS MAX几乎一致，日常用起来特别实用。
早高峰走城区拥堵路段时，打开城区NOA，车辆能自动跟车、保持车道，遇到加塞的车辆也能及时减速避让，不用频繁踩油门和刹车，比很多只能在高速用的NOA方便太多。
之前试深蓝S05时，发现它只有基础的辅助驾驶功能，比如定速巡航、车道保持，高速上还得频繁手动调整方向，城区更是只能全靠自己开。对每天要走城区拥堵路段的人来说，极狐T5的城区NOA能省不少精力。
22个传感器+8775芯片，智驾硬件拉满
智能辅助驾驶的“靠谱程度”，全靠硬件撑。极狐T5全车配备了22个高性能传感器，还有同级领先的惯导双目前摄像头——这种摄像头的探测精度堪比激光雷达，就算遇到雨雪、大雾天气，也能准确识别异形障碍物（比如路边的石墩、倒下的树枝），测距也更精准，安全性比同级车型高不少。
芯片方面，极狐T5中配开始就搭载高通SA8775座舱+智驾一体式车规级芯片，这种芯片的算力足够支撑城区NOA、记忆泊车等复杂功能，就算同时运行导航、音乐、智驾系统，也不会出现卡顿。
对比深蓝S05，它的传感器数量比极狐T5少，芯片也不是一体式的，算力相对较低，所以没办法支持城NOA。如果对智驾功能要求高，极狐T5的硬件配置明显更有诚意。
座舱智能化：AI语音比手机还好用
除了智驾，极狐T5的座舱智能化也很亮眼。它入门就配8155芯片，中配升级到8775芯片——8775的算力比8155还高40%，打开导航、切换应用时特别流畅，不会像有些同级车型那样出现“卡屏”。
全系搭载的AI语音大模型更实用，Deepseek、豆包、MINMAX 三个主流模型都有，支持连续语音交互，就算中间打断也能接着识别；还能 “所见即可说”，比如看到中控屏上的导航地点，直接说 “去这里” 就能设置目的地，不用手动点屏幕；甚至能生成图片和场景，比如说 “生成一张海边日落的图”，系统就能快速生成，偶尔用来打发时间也很有意思。
深蓝S05的语音交互只能实现基础功能，比如控制空调、播放音乐，不能连续对话，也没有生成图片的功能，日常用起来没那么方便。
总结：15万内智能SUV首选
对注重智能体验的用户来说，极狐T5绝对是15万内的“宝藏车型”——同级唯一的城区NOA、22个传感器+8775芯片的硬件配置，还有比同级更聪明的AI语音，这些配置放在20万级车型里都不算常见，却被极狐T5下放到了15万以内。
对比深蓝S05，极狐T5在智驾功能和座舱智能化上都有明显优势，如果你每天通勤路线复杂、经常需要泊车，极狐T5能帮你省不少事。
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