据我们统计的销量数据显示，2025年前三季度，全国乘用车市场累计销量达16955636辆，同比增长6.2%，其中，“山河四省”（山东、山西、河南、河北）在前三季度的车市中，都表现出了非常强劲的同比增速，四省以合计3775759辆的销量，贡献了全国乘用车22%的市场份额，超越“长三角四省市”（上海、江苏、浙江、安徽）3701168辆的合计销量，展现出举足轻重的市场地位。本期报告，根据全国前三季度的汽车销量数据，剖析“山河四省”的爆发式增长核心原因。

从全国排名来看，山东、河南、河北排名与比去年同期保持一致，山西由去年同期的16名提升至13名。四省呈现出明显的三级梯队分布特征，山东、河南以1384557辆、1056146辆成为第一梯队中的百万级市场，河北以881296辆位列第二梯队、山西以453760辆构成第三梯队。

与全国平均水平相比，“山河四省”在前三季度表现了出强劲的增长动能，尤其在2-6月更为突出。其中，2月、3月、6月四个省份普遍表现出了20%~30%的同比增速，仅有个别情况低于10%；在4月、5月四个省份则表现出了10%~20%的同比增速；山西更是以3个月份超50%、3个月份超20%、2个月份超10%的同比增速全国领先。

综合2025年前三季度四省整体同比增长数据来看。山西省以29.9%的同比增速“一骑绝尘”，大幅领先于其他三省及全国平均；山东11.9%与河南11.8%增速相近，但在两省在基盘庞大的情况下取得超过10%的同比增长难能可贵；河北9.9%增速相对平稳，但仍显著高于全国平均水平的6.2%。

2025年前三季度，“山河四省”在新能源汽车的普及与应用上整体领先于全国平均水平。四省不仅是销量大省，更是当下中国汽车市场向新能源转型的核心前沿阵地。

河南、山东是双高市场：河南（56.4%）和山东（52.9%）的新能源汽车销量渗透率显著高于全国平均水平（51.1%），且新能源汽车销量同比增速超过30%，市场转型极为迅速。

河北、山西是高潜力市场：山西（48.2%）和河北（46.9%）低于全国平均水平，但新能源销量同比增速跑赢全国平均的23.1%，尤其是山西的增速达49.8%，后续，两省的新能源市占率有望迎头赶上。

“山河四省”2025年度的乘用车市场格局，清晰地勾勒出一幅由“高性价比”和“实用主义”主导的消费地图。

数据显示，自主品牌在该区域建立了绝对主导权，其在河南（61.9%）、山西（60.1%）、河北（56.8%）和山东（54.6%）的自主品牌销量占比接近或显著超越全国平均水平（58.5%），反映出消费者对本土品牌在产品力、价值与创新上的高度认可。

与此同时，一个更为突出的现象是豪华品牌的集体失语：四省的豪华车占比（山东10.9%、河北9.8%、河南7.7%、山西6.0%）均大幅落后于全国水平（12.9%），山西市场甚至不足全国均值的一半。这一“自主强势，豪华势微”的鲜明对比。其内在逻辑在于，当自主品牌与合资品牌在10万~25万元的核心价格带展开激烈竞争，双方均不断强化配置、空间与技术的投入，为消费者提供了远超其支付价格的综合价值。这种竞争直接截断了消费升级的传统路径。比如预算在20万~30万元的务实型消费者，在面对配置“丐版”的豪华品牌入门车型与产品力“顶配”的自主/合资车型时，普遍倾向于选择后者。因此，四省消费者对非豪华品牌的需求消失，而是其向下延伸的市场空间被更为“内卷”的主流市场竞争策略彻底挤压，导致“山河四省”呈现出独特的、以实用理性为核心的扁平化市场结构。

“山河四省”2025年前三季度的车型消费结构呈现出与全国市场迥异且内部高度分化的鲜明特征，打破了SUV主导的整体市场印象，与全国市场SUV占比最高（48.5%）的格局不同，四省中的山东（51.1%）、河南（57.3%）、河北（50.2%）均呈现出明确的“轿车优先”偏好，其轿车份额显著超越SUV。这一现象凸显了该区域作为人口大省和务实消费市场的本质，消费者更看重轿车的燃油经济性、乘坐舒适性和相对较低的购车与用车成本，反映了以满足家庭日常通勤为核心的高性价比导向。

然而，四省内部并非铁板一块，山西省独树一帜，其SUV占比（50.4%）大幅超越轿车（42.0%），与全国趋势吻合。这种分化可能源于山西独特的地形地貌或多样的用车文化，表明区域分析需进一步下沉至省域层面。此外，“山河四省”的MPV占比（4.3%~5.3%）普遍高于全国水平（4.1%），印证了其对大空间多用途车型存在稳定需求。

通过“山河四省”2025年前三季度的销量数据分析，我们看到的不止是增速的变化，而是中国区域市场的复杂性与独特性。这片占全国乘用车销量超两成的重要区域，以其对轿车的显著偏好、对自主品牌的高度认同，以及对新能源的差异化拥抱，清晰地展示了多元化的中国汽车市场特征。