在2025年日本移动出行展（简称“东京车展”）上，比亚迪展现出了强大的信心和实力，专门为日本市场量身定制了一款名为“K-EV BYD RACCO”的车型，直译为“海獭”。从名称到外观，这款车显然针对日本国民的形象、气质和喜好进行了精心设计，意在挑战日本本土汽车品牌。
2025年下半年，比亚迪的战略有所调整，积极拓展海外市场，不再局限于国内竞争。此次东京车展是一个展示实力的绝佳机会。除了“海獭”之外，国内热销的海狮06 DM-i也将登陆日本，这是比亚迪在日本推出的首款插电式混动车型。相比丰田THS和本田iMMD等不支持外接充电的混合动力系统，比亚迪DM-i的竞争力显而易见。此外，海豹、海豚、元PLUS等热门车型也将一同亮相，高端车型仰望U9也同步参展。虽然目前尚未有U9在日本上市的消息，但其在东京车展上的亮相无疑展示了比亚迪的实力。
比亚迪乘用车进入日本市场仅三年，已推出海豹、海豚、元PLUS、海狮07 EV等多款纯电车型。目前，比亚迪在日本已建立了66家销售网点。海豹更是被日本BP社拆解出书，作为日本汽车工程师的进阶教材。
在商用车领域，比亚迪全球首发了纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8。相比乘用车，比亚迪的商用车业务进入日本市场更早，自2015年起至今已有10余年。比亚迪的J6、J7、K8三款纯电动巴士在日本市场极为畅销，市占率第一，广泛应用于从北海道到冲绳的各地公交系统。
尽管比亚迪乘用车在日本市场的根基尚浅，但此次东京车展上亮相的“海獭”车型无疑显示了其强大的竞争力，直指核心市场。
在日本，K-Car车型（又称轻型车，俗称剁椒鱼头）非常畅销，销量前十的车型中有六款是K-Car。2024年销量第一的本田N-BOX和第三的铃木Spacia都是这种轻型车。这类车型空间利用率高，车身小巧，一个标准停车位可以停两辆车，深受日本消费者的喜爱。此外，法规对这类车型也给予了扶持，包括税收优惠和无需提交车位证明，大大降低了购车门槛。
此次比亚迪推出的纯电海獭，直击市场核心，因地制宜，用先进的技术挑战传统车型。以2024年最畅销的本田N-Box为例，其排量为0.66L，搭载CVT变速箱，最低百公里油耗为3.7L。尽管如此，这款车型在日本的年销量仍超过20万台。对于比亚迪来说，这样的市场环境更像是新手村，充满机遇。
然而，我们毕竟是在客场作战，许多外部因素难以预料，产品力并不是决定市场销量的唯一因素。中国汽车出海任重道远，每一步都充满了挑战，但每一步都坚实有力。
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