两年一度的东京车展（日本移动出行展）于10月30日正式开幕。丰田、日产和本田等本土汽车制造商全力以赴，展示了其全球化布局。丰田展出了换代卡罗拉概念车、兰德酷路泽FJ和全新HIACE等面向全球不同市场的全新产品。

与此同时，比亚迪和东风日产成为东京车展的独特风景线，带来了专为日本市场打造的纯电K-Car海獭RACCO和合资新能源轿车N7，未来前景令人期待。

除了各类丰富的新车型，东京车展还全面展示了浓厚的汽车文化。其中包括面向学生体验汽车制造的活动Out of KidZania，该活动根据不同年龄段的学生细分为学前儿童、小学生和中学生的活动。此外，还有汽车零部件展、汽车改装展、性能车体验、日本美食专区、Tomica和车展官方纪念品商店，以及车企高管面对面论坛。

东京车展不仅展示了日本汽车产业的独特文化，这种文化氛围也孕育了世界领先的丰田汽车。对于快速发展的中国汽车产业，尤其是站在全球化转折点的中国车企，东京车展提供了宝贵的学习机会。

汽车不应仅仅是交通工具，只有强大的本土汽车文化，才能孕育出属于中国汽车的百年企业。这不仅仅是一个简单的支持国产汽车的任务。

尽管日本的汽车文化值得学习，但东京车展也揭示了日本市场丰田一家独大的困境。百家争鸣才能万紫千红，而这是中国汽车产业当前蓬勃发展的生命力之源。

无论是过去合资车企占据绝对主导地位，还是当前中国车企强势崛起，从引进全球燃油车到电动智能汽车的本土化，中国汽车产业始终充满意外和惊喜。中国用户有幸拥有全球最丰富的产品选择，这在北美、欧洲和日本市场是遥遥领先的。

中国市场巨大的潜力，为全球所有汽车制造商的未来提供了无限的想象空间。这里从不缺乏机会和未来，而要成为真正的全球车企，中国市场不可或缺。铃木和三菱早已不再是严格意义上的全球车企，而从中国市场撤出菲亚特和Jeep品牌的Stellantis集团，也将不可避免地退居二三线车企行列。

大众汽车集团曾依靠在中国市场的销量规模，有能力与丰田一争高下。而比亚迪仅凭中国市场第一的销量规模成功跻身全球十大车企之一。

随着中国电动智能汽车的崛起，大众在中国市场的销量不断下降，如今已无力与丰田抗衡。而比亚迪、吉利和奇瑞等中国车企，以中国市场为主战场，加速走向全球市场，有望成为丰田这位销冠的有力挑战者。

丰田在全球市场拥有千万辆的销售规模，在日本市场更是碾压式的存在。全日本随处可见丰田汽车，尽管丰田拥有最大规模的车型品类，但满眼都是“牛头标”的设计风格也难免让人产生审美疲劳。

中国市场具备全球其他市场无法比拟的深度和广度，从五菱微型车到仰望百万级豪车，从奇瑞的燃油车到蔚来的换电车，这些车型都能找到自己的消费群体，并且市场规模化。

当燃油车和新能源车站在同一起跑线上，中国车企与合资车企携手共进，这将是汽车产业的幸事。

全球汽车市场正面临前所未有的挑战。一方面，跨国车企需要完成在中国这个全球最大市场的本土化；另一方面，中国车企也在加速融入全球汽车产业。这两个必然的进程对任何车企来说都不是易事。

中国汽车市场之大，可以容纳任何一家车企寻找机会，不应出现诋毁或抵制跨国车企的声音。中国汽车产业的成长和升级仍需跨国车企的支持。

中国车企要突破技术和市场的全球壁垒，可以借鉴跨国车企在中国市场几十年的运营经验。

当全球化已成为必然趋势，关键在于如何更快更好地融入全球汽车产业，用中国故事打动全球用户，并以中国智造满足全球用户的需求。

没有用户不需要的汽车，只有脱离市场和用户的车企。