从丰田、本田到日产，合资品牌对纯电市场的反击在今年已经开始。北京现代的首款纯电SUV也已上市，EO羿欧聚焦15万级别的核心市场，提供两驱和四驱版本可选，CLTC最高续航可达722公里，各项产品力均表现出色。
我们来到试驾场地，参与了高速高环、加速、制动、麋鹿测试、蛇形绕桩等多个环节，下面来看看EO羿欧的实际驾驶表现如何。
时速冲至200km/h，NVH表现突出
在高速高环测试中，EO羿欧的最高时速达到了200km/h，这一成绩对于一款15万级别的纯电SUV来说，性能表现相当出色。更为令人惊喜的是其加速、刹车及行驶稳定性的表现。
在实测中，我们驾驶的四驱版车型，百公里加速时间约为5秒，对于一款家用轿车来说，动力已经相当充沛。然而，EO羿欧的加速过程非常平稳，车内乘坐感受较为舒适，不会让人感觉加速过快。此外，其刹车性能也非常出色，百公里制动距离仅为36米左右，且多次制动无明显衰减，而同价位的纯电SUV大多制动距离在40米左右。
在整个场地试驾过程中，EO羿欧的车内氛围非常安静，噪音低至63.5dBA，电机和减速器的NVH分别降低了3-5dB和4-6dB。这得益于其高度集成的造型和电驱系统，以及车身抗腐蚀密封胶的使用，有效阻断了噪音传入。
120万公里验证，大厂底蕴显现
试驾场地还设置了麋鹿测试和蛇形绕桩等项目，这些项目主要考验车辆的底盘操控和重量分配合理性，通常只有高端车型才会进行此类测试，而15万级别的纯电车型很少有敢于进行如此严格的测试。
尽管是一款SUV，但EO羿欧在抑制车身侧倾方面表现出色。在连续快速过弯时，车身支撑充足，没有明显的晃动，增加了驾驶者的信心，可以以更快的速度过弯。同时，其绕桩时车轮响应与方向盘动作几乎“零延迟”，操控反馈非常高级。
在麋鹿测试中，EO羿欧能够毫秒级修正轨迹，避免轮胎打滑。其ESC系统在干地、湿地、雪地等多种场景下进行了调校，18颗传感器实时感知车辆姿态，这种“预判式”控制逻辑使车辆行驶更加平稳、顺畅，有效避免了驾乘者的不适感。
此外，借助模块化平台，EO羿欧实现了中央电池布局，实现了前后重量均衡，减少了变向时的重心偏移，过弯时轮胎抓地力更加均匀。在耐久性方面，EO羿欧经过超过120万公里的路测与制动系统高频耐久验证，确保即使在长期反复加速减速的情况下，动力响应和制动效能也不衰减。
小结：15万级别的合资纯电SUV，配备大尺寸联屏、最高续航超过700公里，提供四驱系统可选，EO羿欧的产品竞争力非常突出。试驾后，我们感受到其在动力和底盘方面的扎实素质和卓越品质，近期考虑购买新车的消费者，值得深入体验。
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