日系CVT三国杀：丰田藏招、本田硬刚、日产躺赢？
日系车CVT变速箱猫腻多，丰田本田日产三家玩得根本不是一回事！大街上跑的日系车，三辆里就有两辆装CVT，看似都叫无级变速，内里却是各怀鬼胎的狠活！
丰田CVT藏着大杀器。爱信变速箱名气震天响，手动挡AT变速箱造得风生水起，看见CVT省油好开才跟风入局。普通CVT在丰田眼里就是凑数的，混动车型上的E-CVT才是压箱底本事。这玩意儿跟传统CVT压根不是一路货，发动机电动机全靠它协调干活。1997年第一代普锐斯就装上这技术，二十多年磨一剑，现在丰田混动油耗低到离谱，全靠这台E-CVT在背后撑腰。别家还在琢磨怎么优化钢带，丰田早就玩起动力组合的花活，这波降维打击直接把同级甩在身后。
本田CVT就是愣头青硬刚。早期用别人的变速箱当学徒，转头就不服气自己搞研发。1995年第六代思域装上自研CVT，当时直接在车圈炸了锅。本田一门心思往运动上靠，旗下车型起步提速猛得吓人，一脚油门下去推背感十足。可惜CVT天生不是干粗活的料，钢带承受力有上限。以前玩车的改装思域，硬生生把发动机动力改到超标，结果CVT钢带断得稀里哗啦，真是竹篮打水一场空。本田非要让绵羊去跑拉力赛，纯粹是拿短板往石头上撞，自讨苦吃！
日产CVT走的是另一条野路子。加特可跟爱信同为顶级供应商，AT变速箱干不过爱信，干脆扭头死磕CVT。这波剑走偏锋反而成了赢家，加特可在CVT里加了个小变速箱，低速行驶劲头立马上来，特制钢带能扛住更大动力。现在加特可CVT敢怼上3.5L大排量发动机，这本事在全球CVT圈子里独一份。别人还在小心翼翼控制扭矩，日产已经把CVT玩成了大力士，这波逆袭直接打了所有质疑者的脸。
丰田CVT赢在算计。不跟对手拼钢带强度，转而在混动系统上做文章，E-CVT避开CVT所有短板，把省油优势发挥到极致。家庭用户买车图的就是省心省油，丰田摸准这个需求，直接把混动CVT打造成王牌，销量节节攀升就是最好证明。
本田CVT输在倔强。明明知道CVT扛不住大扭矩，偏要往运动性能上硬凑，结果改装车钢带断裂的案例一大堆。消费者买本田图的是驾驶乐趣，可CVT天生的缺陷根本无法根治，这就像旱鸭子非要去游泳，迟早要呛水。
日产CVT胜在变通。AT赛道拼不过就换赛道，专注CVT研发搞创新，小变速箱加特制钢带，硬生生把CVT的极限拉高一个档次。大排量车型也能装CVT，这波操作直接拓宽了CVT的应用范围，不服都不行。
CVT开着确实舒服。没有换挡顿挫感，发动机转速保持在最省油区间，油耗比其他自动挡车型低不少，家庭用车选它没毛病。
CVT短板同样致命。急加速时发动机转速飙升，噪音大得让人烦躁，扭矩承受能力差，性能车根本不敢用。这玩意儿就是温室里的花朵，稍微折腾就容易出问题。
丰田本田日产CVT各有套路，没有绝对的好坏。丰田省油适合家用，本田运动却有隐患，日产耐用能扛大排量。
选CVT别只看品牌，得看自己需求。家用选丰田，玩车别碰本田，追求耐用选日产。这三家的CVT猫腻，今天全给你们扒得明明白白！
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