11 月 4 日乘联会发布数据显示，特斯拉中国 10 月乘用车批发销量为 61497 辆，较 9 月的 90812 辆环比下滑 32%。这一波动恰逢 “银十” 传统汽车消费旺季，却与全国新能源汽车 161 万辆批发量、环比增长 7% 的整体向好态势形成鲜明反差。看似意外的销量回落，实则是国产品牌全面崛起与市场消费周期重构共同作用的必然结果。

从量到质的全面超越

在 10 月新能源乘用车品牌销量榜中，特斯拉位列第七，这一排名直接折射出本土品牌的集体突围态势。其中，比亚迪以 43.69 万辆的销量占据绝对优势 —— 这一数字是特斯拉的 7 倍之多，其 DM 5.0 混动技术的省油优势、刀片电池的安全特性，通过规模效应持续释放市场影响力。

吉利、奇瑞等传统车企的新能源板块同样表现亮眼，销量同比增速均超 55%；长安深蓝、鸿蒙智行等品牌则靠智能化配置站稳中高端市场，比如鸿蒙智行车型搭载的华为 ADS 高阶智驾包，选装率已超 45%，成为吸引消费者的核心亮点。

新势力阵营的攻势也毫不逊色：零跑汽车月销突破 7 万辆，鸿蒙智行更是以 39 万元的成交均价，刷新了消费者对本土高端新能源车型的认知；蔚来、小鹏的销量同比增幅均超 75%。反观特斯拉，目前仅靠 Model 3(图片|配置|询价)、Model Y 两款车型支撑销量，产品矩阵单一的短板，在国产品牌 “全价格带覆盖” 策略面前愈发突出。尤其是其核心的 30 万元级市场，正遭遇蔚来乐道 L60、小米 SU7 等新品的直接冲击。

周期重构与产能调整

今年国内车市的 “金九银十” 呈现出反常节奏：9 月因 “以旧换新” 补贴政策集中落地、车企冲刺季度业绩等因素，提前透支了部分 10 月消费需求，直接导致 10 月新能源汽车零售量同比下滑 7%。不过，特斯拉的销量波动还存在自身特殊性 —— 上海超级工厂 10 月下旬正进行 Model 3 焕新版的生产线切换与设备调试，同时还要平衡亚太地区的出口订单，产能释放节奏因此受限。

值得关注的是，特斯拉已在通过策略调整应对市场压力：Model Y 后驱版叠加终端优惠后，价格进入更具竞争力的区间；4680 电池产线预计 2026 年实现量产，届时有望降低 10% 的生产成本；FSD 城市领航功能的测试进展，也时刻牵动着高端用户的购车决策。随着 12 月传统交付旺季临近，上海工厂当前 92% 的产能利用率，有望支撑特斯拉销量出现反弹。

写在最后：从规模竞赛到价值比拼

特斯拉在国内新能源市场的份额，从 2020 年的 15% 萎缩至 2025 年三季度的 5.5%，这一变化标志着行业竞争逻辑已发生转变。如今国产品牌已从 “价格战” 转向 “技术战”：比亚迪的混动系统、吉利的雷神电混平台，正与特斯拉的能量回收算法形成技术层面的直接博弈；而智能座舱的交互体验、补能网络的覆盖密度等服务生态，也逐渐成为新的竞争焦点。

对特斯拉而言，10 月销量回落更像是阶段性调整，而非趋势性下滑。但其面临的核心挑战已十分明确：如何在国产品牌 “技术 + 渠道 + 生态” 的三重优势下，通过更丰富的产品矩阵（市场传闻中的 15 万元级车型）、更快的技术落地速度，守住高端市场基本盘。这场本土品牌与特斯拉的较量，最终结果将重塑全球最大新能源汽车市场的竞争格局。