全系标配激光雷达、与法拉利296 GTB同款的磁流变悬架等，曾经仅为百万超跑专属的配置，如今出现在预售价仅为13.99万元的国产电动车上。深蓝汽车此次不仅震撼市场，更旨在重构15万级纯电市场的价值标杆。
全系激光雷达+超跑同款
深蓝L06在核心安全配置上毫不妥协，全系标配激光雷达，这在15万元级别的车型中实属罕见。激光雷达配合11颗摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，构成了总计27颗传感器的感知系统，能够精确识别200米外的障碍物。
更重要的是，深蓝L06采用的是一段式端到端算法，与特斯拉的FSD属于同一技术路线。
与传统的“分段式”算法相比，该算法从感知到控制一气呵成，减少了中间环节的延迟与顿挫。
深蓝L06的另一大亮点在于其搭载的磁流变悬架系统。这一配置以往仅见于百万级超跑，而L06则成为中国品牌中首个实现量产搭载的车型。磁流变悬架究竟有何独特之处？
与传统CDC悬架相比，磁流变悬架的响应速度高达每秒1000次，比CDC快10-20倍，阻尼调节范围更是其6倍。
简而言之，在100km/h的时速下，车辆每前进2.7厘米，悬架即可完成一次调整。在实际路况中，这意味着经过颠簸路面时，车身可以像“磁悬浮”一样平稳滑行。深蓝L06在麋鹿测试中取得了85.6km/h的成绩，甚至超过了以操控著称的保时捷911，展现出极高的极限操控能力。
高配低价的成本控制之道
在如此多高端配置的加持下，深蓝L06如何能将价格控制在13.99万元起？
深蓝汽车董事长邓承浩揭示了其中的奥秘：“如果深蓝是一个独立的公司，即使今年销量达到30万台，成本控制也未必能做得很好。但我们背靠长安汽车这300万台的庞大规模，成本控制自然更为出色。”
深蓝汽车强大的平台化、模块化能力在成本控制中也起到了关键作用。
邓承浩举例说明：“例如我们的一体化大压铸技术，S05和L06均采用了相同的压铸件。一体化大压铸技术为每辆车增加了近2000元的成本，而S05已售出约15万台，基本上已花费3亿元。”
这种平台化战略显著降低了单车的研发和生产成本。“深蓝L06这些领先配置确实成本高昂，但在深蓝汽车强大的成本控制能力下，这些成本是可控的，”邓承浩表示，“我们选择将成本投入到产品竞争力而非企业盈利中。”
重构纯电价值标杆
深蓝L06的问世，将可能重构15万元级纯电市场：与同价位的合资竞品如丰田bZ3、本田灵悉L相比，深蓝L06在续航、舒适、智能、操控等方面均表现出显著优势。
深蓝L06的最长纯电续航里程达670公里，比丰田bZ3的517公里多出150多公里。全系标配激光雷达使L06能够实现“车位到车位”的全场景领航。深蓝L06不仅满足了年轻消费者对续航、舒适、智能和操控的需求，还比合资品牌车型更具价格优势。这种“高配低价”的策略无疑将对合资品牌在纯电市场的竞争力带来巨大冲击。
深蓝L06的推出不仅是一款新车的上市，更是一种商业策略的宣言：在电动化转型的关键时期，中国品牌有能力也有决心将尖端技术迅速普及。正如深蓝汽车董事长邓承浩所言，“我们选择将成本投入到产品竞争力而非企业盈利中”。
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