这回海外版的奥迪Q3改动真不小，之前那种圆润的造型完全不见了，现在车头变得像Q5那样方正硬朗，进气格栅尺寸大得有点夸张，大灯也升级成能投影的Micro-LED类型，晚上开车时它还能在路面上投射出斑马线图案，我第一眼看到这车，感觉它不像传统汽车，更像一个会移动的科技产品，C柱位置加了黑色饰条，让车顶看起来像是悬浮在半空，轮毂也换了全新设计，整体气质不再走乖巧路线，反而透着一股“随你喜不喜欢”的洒脱劲儿。
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车里边改动得更彻底，按键全都不见了，换成两块大屏拼在一起，一块负责显示仪表信息，另一块控制中控功能，语音操作现在挺灵敏，你说“调一下空调”“找一下导航”，它马上就能回应，不用动手去按，换挡杆改成了怀挡设计，中控台下边空出来不少地方，方便放手机或水杯，内饰还是皮和金属搭配的风格，但颜色选得比较素净，不像以前那样金光闪闪的，现在整体看起来更像是走极简路线的数码产品，我个人感觉这样挺好，不显得浮夸，用着也顺手。
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在动力方面，这款车没有采用纯电驱动，而是提供了插电混动和轻度混动两种选择，插电混动车型配备25.7度电池，官方标称续航120公里，实际在城市里开基本能实现一周充一次电，轻度混动版本搭载1.5T发动机和一个小电机，起步响应轻快，油耗也控制得比较低，变速箱继续使用7速双离合，还可选四驱系统，这说明奥迪仍然重视车辆的性能表现，整体来看，这种策略很务实，没有盲目跟风推纯电，而是为那些希望省油、又不想完全放弃燃油车驾驶感受的用户，提供了一个合适的过渡方案。
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与宝马X1和奔驰GLA相比，这两款车型在更新速度上显得缓慢，没有将数字灯光技术和智能座舱系统提升到同等水平，而中国汽车品牌如极氪X和宋PLUS DM-i早已应用高算力车载系统和轻混动力技术，奥迪这次推出新设计，正是对市场趋势的回应，表明智能化并非中国品牌的专属，奥迪通过更前卫的设计语言向年轻消费者传递一个信息：豪华感不等于传统保守，科技体验才是新时代的豪华标准。
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在欧洲地区，人们对插电混动车型的接受程度正在逐渐提高，充电设施虽然还不够充足，但日常通勤距离在一百公里左右的情况下，插电混动车完全能够满足使用需求，奥迪并没有仅仅针对中国市场设计产品，而是根据全球用户的真实用车习惯进行开发，未来几年，紧凑型SUV市场的竞争重点将不再是车内空间大小或动力参数高低，而是充电是否便捷、车机系统是否好用、车灯能否实现互动功能，这一趋势值得关注。
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