关于大众尚酷这款车型，相信许多车迷仍然记忆犹新。2009年首次面世时，它一度成为许多人的梦想之车。低矮的姿态、掀背式设计以及无框车门，再加上那抹独特的绿色，使这辆车在街头的回头率不亚于一台跑车。

然而，这台挂着大众标志的车型，其28.80万至33.00万元的售价显得相当昂贵。与同价位的其他车型相比，这辆车的实用性明显较低。因此，当年家里更换家用轿车时，我并未敢向家人提议购买这辆车。直至该车型停产，我始终未能拥有它，这也成为了我长久以来的遗憾。

我想，如今许多年轻人也有类似的经历。家庭购车时，通常会优先考虑实用性，而年轻人则更倾向于选择设计独特、更具个性的车型。然而，由于经济条件的限制，这些年轻人往往只能望而兴叹。

然而，最近零跑发布了一组Lafa5的官图，官方称其定位高于B系列，主打轻奢高端运动轿跑。在当前大多数汽车厂商竞争大空间家用SUV市场的情况下，零跑依然关注年轻人的“悦己”心态，这一点显得尤为难得。

观看完这些官图后，我认为现在的年轻人有了新的选择。首先，Lafa5的整体设计非常出色，给人一种一见倾心的感觉，既漂亮又不失个性。其次，这辆车在保持个性的同时，并未牺牲实用性。最后，考虑到零跑以往车型的定价，Lafa5应该不会对年轻人造成太大的经济压力。

回到零跑Lafa5的官图，第一眼就给人以欧洲车的感觉。通常，我们评价一辆车是否美观，首先关注的是其整体姿态。大多数跑车之所以看起来非常漂亮，很大程度上是因为它们的宽高比优秀，从而形成低矮的姿态。

然而，如果宽高比过于夸张，会牺牲车内的乘坐空间。因此，Lafa5将车宽设定为1880毫米，这样既能保持内部纵向空间，又能带来出色的视觉效果。再加上无框车门的设计，令这辆车充满了小跑车的韵味。

在车身线条方面，Lafa5的设计较为简洁。腰线从大灯流畅地延伸至后轮拱，再回收至前轮，配合61.4°大角度前风挡营造的俯冲姿态，使这辆车即使在静止状态下也充满了动感。

我对这辆车最喜欢的部分是后轮拱的设计。收窄的车窗与腰线汇合，形成一个非常协调的宽体效果，19英寸的轮毂也填满了整个轮拱，从斜后45度看去，完全是一副性能车的模样，蓄势待发。

谈到整体姿态，再来看细节部分。大灯被视为一辆车设计的灵魂，Lafa5采用了零跑家族式三段式日行灯，中央远近光大灯则隐藏在日行灯中间，营造出一种深邃的感觉。巨大的前机盖增强了整车的一体感，两侧隆起的造型则增强了前部的肌肉感。

在车头下方，可以看到主动进气格栅和破风前唇，配合整车的光滑曲线，使整辆车的风阻系数仅有0.256Cd，这对纯电动车的续航表现有着直接的影响。

由于电池布置的原因，现代纯电动车通常看起来较为厚重。Lafa5在后保险杠部分使用了大面积的亮黑色饰件，与车身颜色形成黄金比例，提升了整体的视觉效果。

在Ultra版车型上，后保险杠部分采用了扩散器和分体式尾翼的设计。冠以“Ultra”之名，不仅意味着外观更加激进，性能方面也将会更加出色。

在颜色部分，Lafa5提供了电掣黄、风驰灰、星夜蓝、摩根粉、星河银和金属黑。个人认为，主打色电掣黄的独特气质非常突出，全系标配的高亮黑钢琴烤漆外观饰件，进一步提升了整车的质感，已经超越了同级车型。

内饰部分，Lafa5延续了B系列的年轻化设计语言，并在质感和调性上有了显著提升。配备8295芯片的14.6英寸悬浮式2.5K超清中控屏和8.8英寸全液晶仪表这些配置较为常见，但像整车80%软包覆盖、嵌入空调出风口的256色氛围灯、仿麂皮与真皮拼接的座椅等细节，彰显了Lafa5在营造内饰氛围方面的用心。

0.97平方米的全景天幕可以隔绝99.9%的紫外线，Lafa5还配备了电动遮阳帘以实现物理遮阳，这再次体现了零跑的务实设计理念。

最后，值得一提的是，在燃油车时代，这种类型的掀背车通常都是前驱，而Lafa5采用的是后驱结构。这意味着这辆车不仅具有更高的性能上限，还带来了更多的驾驶乐趣。在此之前，我们印象中的后驱掀背车基本上只有宝马1系（底盘代号F20），其最入门的118i车型落地价也轻松超过30万元。