十月刚过，零跑就甩出一份惊人成绩单——单月卖了超过七万辆车，同比飙升84%。这速度，快得让不少造车新势力连尾灯都看不见。你说它是个黑马吧，它又实实在在地踩着节奏一步步往上冲；说它是主流吧，可你走在深圳、上海这些地方的街头，几乎难觅它的踪影。
有意思的是，反倒是蔚来在上海高架上成群结队，像一道流动的风景线。尤其是陆家嘴、徐汇那些地段，满街都是挂着“NIO”标志的SUV，车主不是高管就是企业主，图的就是那份服务体面和换电方便。前阵子我还听说山东有个叫兴福镇的小地方，人口不多，却拥有超一千位蔚来车主。一打听才知道，这镇子不简单，2800多家商用厨具厂扎堆，年产值300亿，占了全国四成市场，产品远销六十多个国家。当地的老板们赚钱能力惊人，甚至因为蔚来没在镇里建换电站，干脆自己掏钱建了一个——这操作，属实让人无语又佩服。
可零跑走的完全是另一条路。它的战场不在写字楼林立的CBD，而在县城小巷、城乡结合部。你说哪儿电动车价格敏感，它就往哪儿扎。C10、C11这些主力车型，清一色卡在10到20万区间，不玩虚的，主打一个“买得起”。最近新出的B10激光雷达智驾版，起售价才9.98万，同级别里谁敢这么拼？这个配置放在以往，起码得二十七八万才配拥有。说它是“半价理想”，还真不是调侃。
背后靠的是真本事。全栈自研、平台化生产、供应链压成本，一套组合拳打下来，BOM单硬生生被砍出优势。便宜，但没牺牲太多体验，空间够大，内饰也舍得堆料，冰箱彩电大沙发一个不少。对大多数普通家庭来说，能省几万块干嘛不省？
不过低价也带来了标签固化。零跑自己也意识到，再这么走下去，品牌要被钉死在“廉价”两个字上。于是D19来了，首款冲上30万价位的车型，科技感拉满，高续航增程系统+自研智驾，明摆着要和理想L系列、问界M7(图片|配置|询价)掰手腕。这不是试水，是亮剑。
你看它从乡镇突围，一路往上攻城掠地，现在终于要敲高端市场的门了。只是那扇门后面站着的，可都是财大气粗、用户忠诚度爆表的对手。
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