去年新能源车承保了三千多万辆，保费收入超过一千四百亿元，但整个行业亏损接近六十亿元，这不是某家公司的个别情况，而是普遍现象，很多人觉得车险价格偏高，其实并非保险公司随意提价，而是因为维修成本过高，出险频率高，平均每次理赔金额达到七千元，比燃油车高出几百元。
修车的时候，动不动就需要更换电池，电池占了整车成本的一大半，车子撞一下可能就得换掉整组电池，几万块钱就这么没了，尾灯坏了的话，油车换个灯罩就能解决，新能源车却得整体更换，至少要花几千块，那些雷达、摄像头和高压线都是原厂特供的配件，外面修理店根本处理不了，只能去授权店维修，工时费还特别高，配件也少，车主想省点钱都很难。
智能系统越高级，维修费用就越高，比如一个摄像头被碰歪了，可能要把整套辅助驾驶系统重新校准，费用跟着翻倍，但保险公司算保费时还是按老办法，没考虑到这些高科技零件的连带损失，他们没法准确计算风险，只能统一加价，车主就觉得多花了钱。
车企为了节省成本，在电池设计上采用多种方案，导致配件之间无法通用，保险公司又难以获取真实的维修数据，无法准确设定保费价格，结果是车企降低了开支，保险公司承担亏损，车主不得不支付更高保费，今年初监管部门开始推动数据共享工作，但具体措施尚未落实，目前保费定价依然混乱。
在国外一些地方，保险公司利用行车数据来动态调整保费，但国内还在探索这个做法，UBI保险试点没有广泛推行，也没有建立针对新能源汽车的专门维修数据库，技术发展没能帮助降低保险成本，反而让保费变得更贵，我认为这不是某个人的问题，而是整个行业体系没有跟上变化，大家还在用旧办法处理新出现的情况。
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