我朋友去年买了蔚来，选了BaaS方案，图的是省事，现在每个月要交728块钱，五年下来总共快四万四，比直接买断电池多花一万多，他一开始以为这是分期付款，其实是租用电池，车是他的，但电池不是，这个感觉有点怪，就像买车送了个不能拆的外挂设备。
电池归蔚能公司管理，车主只能使用它，有人打个比方说，这就像租发动机来开车，听起来让人不太舒服，加油是花钱买消耗品，但电池值好几万块钱，开了五年之后，电池还在别人名下，二手车市场看到这种车，就会直接压低价格三万块，买家担心以后有纠纷，干脆不去碰它，你卖不掉车，还得承受大幅折价，等于白白交了租金。
最让人意外的是，有车主把车卖掉后，新车主拆下电池转手卖了十二万八，蔚能公司没有找新车主追究，反而继续向原来的车主收取月费，还威胁要起诉他、冻结他的账户，合同里也没有写明车辆出售之后电池责任如何转移，这种漏洞普通用户根本没法防范。
当然也有人觉得这样挺合适，比如那些三五年就换车的人，他们不想一开始就花大钱买电池，选择BaaS就能降低门槛，电池单独上保险，还不影响车险价格，对他们来说确实划算，他们不追求拥有，看重的是灵活，就像租手机一样，用完就换，这样挺好。
网上争论很激烈，支持的人觉得，每月加油也得花钱，油烧完就没了，但电池可以用上十年，还能回收利用，反对的人认为，这等于把车变成长期租用的设备，车主只有使用权，没有拥有权，心里不踏实，不只是蔚来汽车，小鹏、极氪也在推类似的方案，看起来大家都在用服务包装绑定用户。
现在政策跟不上，国家文件规定了电池回收，但没有提到租用电池时的责任归属，车企和电池公司之间的协议用户看不到，监管方面没有动静，用户只能指望企业自觉遵守承诺，我觉得这种信任不太可靠。
这种模式可以继续使用，但需要把规则讲清楚，比如维修由谁负责，折旧由谁承担，过户后责任如何划分，这些问题都要明确说明，否则用户就成了试验品，车企想通过这种方式赚钱，用户希望用车过程省心，不要让创新变成坑人的手段。
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