你以为是车企打架，其实是技术路线在厮杀

2025年，买车这事儿越来越像选阵营。有人冲着“华为智驾”买了问界M9，有人坚持小鹏XNGP的“无图上车”，还有人看不见的角落，Momenta早已悄悄绑了30多家车企，连奔驰都在用它的算法。消费者在体验城市NOA时只管调侃“谁更聪明”，可圈内人心里明白，这不是几款车型在比拼，而是一场正在重塑全球智驾格局的“路线之争”——而中国，正在成为这场战争的主战场。

在这场比赛里，华为选了最直接的方式：你不会做，我来包，直接开走。ADS系统从硬件到软件一条龙，全栈交付，车企拿来即用，像点了一份外卖，连调料包都配好了。阿维塔、极狐、问界全都用，连比亚迪和奥迪也开始试水。对那些智驾起步晚、研发队伍不完整的厂商来说，华为的确像个“技术便利店”。

它的强项在于“快”。城市NOA和自动泊车直接落地，车企省开发，消费者能体验。不用等，不用烧钱，智驾功能上线速度几乎是行业最快。但问题也来了：你吃的是华为配的菜，味道能有多大区别？问界M9和极狐阿尔法S的智驾表现几乎一模一样，连反应逻辑都像“复制粘贴”。车企想做点不一样的，就得等华为改菜单。

华为模式像是“智能驾驶的共享单车”：快、方便、统一。但也注定了它的上限——你跑得快，不一定能跑得远。

相较之下，Momenta更像是那个幕后操盘手。不出风头，也不上广告，结果一看市场份额，竟然悄悄吃掉六成。它的逻辑和华为完全不同：不包全家桶，而是搭平台、供算法。车企可以在Momenta的底座上加料，比如奔驰优化了高速变道，宝马改进了城市识别，全都在自己品牌风格内完成。

这种“我借你工具，你保留灵魂”的合作方式，特别受外资品牌欢迎。奔驰、大众、丰田纷纷上车，国内吉利、上汽、比亚迪也没落下。Momenta像是智能驾驶界的“安卓系统”：你可以定制界面，改交互逻辑，但底层是统一的。这种开放式合作，让它能迅速拓展合作面，同时也获得了最广泛的路况数据。

而这些数据，正是它的护城河。拥有从一线城市到三线乡镇的真实驾驶行为，Momenta训练出的算法比行业平均高出15%的通过率，这种“算法肌肉”不是砸钱就练得出来的。它的智驾更像是“从群众中来，到群众中去”。

Momenta的胜利，不靠广告语，而靠实打实的数据和车企的信任。

如果说华为是“快餐店”，Momenta是“联合厨房”，那蔚来、小鹏、理想这些自研派，就是自己从种菜开始搞的“农场餐厅”。他们坚持全链条自研，从芯片、算法到数据闭环全都自己来。听起来很酷，但代价也够呛。

小鹏一年研发花掉80亿，零跑为了做自研芯片差点断粮。蔚来靠四颗Orin芯片堆算力，小米刚起步也在砸钱。投入大，周期长，适配面还窄，初期体验也难免磕磕绊绊。但这帮人没打算走捷径。他们要的是“技术自主权”，要的是在L3、L4时代不被谁掐住脖子。

更重要的是，自研派跑的是差异化路线。小鹏搞“无图智驾”，理想设计“亲子模式”，蔚来做“全感知融合”，这些都是别人给不了的功能。你可以说他们慢，但没人能否认，他们的系统更贴近用户需求。

在未来法规开放、智驾升级的关键节点，自研派或许才是那批“最后笑的人”。

三种打法，不同路径，但目标一致：让车更聪明。这不是谁取代谁的战斗，而是中国智能驾驶在全球赛道上合力突围的过程。技术路线的多样化，正是产业成熟的表现。真正的赢家，不一定是跑得最快的，而是能走得最远、带更多人一起走的那一个。这场“三国杀”，打的从不是输赢，而是方向。