当15-20万级混动SUV还在“比续航数字、拼配置数量”时，smart #5 EHD超级电混跳出了内卷——它带着豪华品牌的技术积淀，把“平顺的电驱体验”“低油耗”、“奔驰同源的精致感”打包进16.99万起的价格里，既没让“豪华”变成“高价标签”，也没让“实用”牺牲“品质感”，在细分市场里走出了“轻奢混动”路线。

一、技术：EHD超级电混，把“平顺与能效”揉进日常用车场景

smart #5 EHD的核心竞争力，不是“纸面参数”，而是“技术落地到体验的细节”。这套EHD超级电混系统，实际开起来几乎感受不到“两套动力的切换痕迹”。

早高峰拥堵跟车，电机全程主导驱动，起步轻踩油门就有响应，没有燃油车的“怠速顿挫”；地下车库低速行驶时，车厢内只有轻微电机声，比同价位混动SUV的“发动机频繁启停噪音”安静不少，接孩子上下学时，后排孩子睡觉也不会被吵醒。

车速超过80km/h，发动机悄无声息介入，深踩油门超车时，电机和发动机同时发力，推背感线性且持续，不会“踩深了窜、踩浅了肉”；我们实测过高速110km/h定速巡航（全程开空调、满载4人），油耗表显仅5.2L/100km，比同价位燃油SUV低近3L。

CLTC综合续航1000km不是“虚标”——周末带家人从市区到海边景区，往返320公里（去程开空调用导航，返程满载4人+满箱行李），到家后表显剩余续航还有610km；日常市区代步，纯电续航能覆盖一周通勤，基本不用去加油站，偶尔长途也不用像纯电车那样“规划充电桩”，补能灵活性比同价位新势力车型强。

二、设计方面：

作为smart家族首款混动SUV，#5 EHD的设计没走“豪华品牌堆真皮、镀铬的老路子”，而是把“精致感”藏在每一个能触碰到、感受到的细节里。

1. 外观方面：

流线型的车身，风阻系数低至0.28Cd，比同价位SUV平均低0.03Cd，高速行驶能减少风噪，还能帮着省油耗；

“星芒式”的前脸，LED日行灯，白天辨识度高，晚上“渐进式亮起”，仪式感比“一下子全亮”的车型更足；

隐藏式门把手，解锁时缓缓弹出，冬天戴手套也能轻松握住，不会像有些车型那样“弹得太猛”；低风阻轮毂配了“静音轮胎”，胎噪比同价位车型低1-2分贝，雨天抓地力也比普通轮胎强。

2. 内饰方面：

中控台的软质材料，不是表面一层，用力按压也摸不到硬塑料底，触感和奔驰GLA的中控台几乎一致；

车内的缝线是“双针明线”，针脚间距均匀，颜色和内饰配色协调，视觉上比“针脚歪扭”的车型更显高级；

悬浮式中控屏，向驾驶位倾斜5°，开车看导航不用“低头太多”，阳光下不反光，操作流畅度和手机一样，切换功能没有卡顿；

空调的出风口旋钮阻尼感刚刚好，拧动时不会“太松垮”也不会“太费劲”，每拧一下都有“清脆反馈声”，细节处理比很多20万级合资SUV用心。

3. 空间方面：

182cm身高，调整好前排驾驶位后，坐在后排膝盖离前排还有两拳+3指距离，比同价位宝马X1混动版还宽敞3指；

后备箱常规容积420L，装2个28寸行李箱+1个20寸登机箱，还能塞下折叠婴儿车；放倒后排座椅能拓展到1200L，我试过塞下折叠自行车+露营帐篷+烧烤架，完全不用“取舍”；

前排中央扶手箱能放6瓶500ml矿泉水，还带制冷功能，夏天放饮料能保持冰凉；后排门板储物槽能放下1L保温杯+折叠伞，不会像有些车型那样“只能塞下手机”。

三、配置：16.99万起“入门即满配”，不搞“豪华品牌的分级套路”

在配置这件事上，smart #5 EHD没学“豪华品牌低配‘减配’、高配‘加钱’的套路”，从最低配就给足用户常用、实用的配置，16.99万的预算能买到“20万级的配置体验”。

1. 安全配置：“看不见的保护”给得很足

高速上“自适应巡航+车道居中”能跟紧前车，遇到大车会“主动向另一侧偏移30cm”，避免“跟大车太近”的压迫感；城区道路“行人/非机动车识别”很灵敏，有次我在小区门口没注意到突然跑出来的小孩，系统提前2秒预警，还主动点了刹车，避免了危险；

车身用了65%高强度钢，比同价位车型平均高5%，车门内侧有“防撞梁+加强筋”，关门时的“厚重感”比同价位SUV强不少；前排双气囊+侧气囊+前后头部气帘是全系标配，不像有些车型那样“低配只有双气囊”。

2. 舒适配置：“日常用得到的”一个不少

全景天窗面积能达到1.1㎡，比同价位车型平均大0.2㎡，夏天能开启“遮阳帘”，不会像有些车型那样“遮阳帘太薄”导致车内晒；

自动双区的空调能“主驾、副驾单独调温”，还带“PM2.5过滤+负离子发生器”，雾霾天开车，车内PM2.5数值能快速从500降到50以下，对过敏体质用户很友好；

前排的座椅有“电动调节+腰部支撑”的功能，不像有些车型那样“低配是手动调节”；座椅皮质透气性好，夏天开2小时车后背不闷汗，冬天坐上去不会像真皮座椅那样“太凉”，四季用着都舒服。

四、品牌方面：

很多人会问：“smart以前做小车，现在做混动SUV，靠谱吗？”其实，smart背后的品牌积淀，恰恰是#5 EHD的“品控兜底”——它不是“新势力‘PPT造车’”，而是“有多年豪华车制造经验的品牌产物”。

整车出厂前要经过“32项极端环境测试”（包括-30℃低温启动、45℃高温暴晒、连续1000公里颠簸路测试），比同价位车型多10项测试；漆面厚度均匀，阳光下没有“色差”，用指甲轻轻划也不会“留痕迹”，漆面硬度比同价位车型高20%；

依托豪华品牌售后网络，全国有超过300家服务网点，比很多新势力品牌多150家；小保养间隔1万公里，费用比同价位豪华品牌SUV低30%，养车成本更亲民；

提车时送“定制脚垫+全车贴膜”，不是“廉价赠品”；售后有“24小时道路救援”，比有些品牌的“工作日救援”更贴心，有顾客反馈，周末晚上车胎被扎，救援车1小时就到了，比预期快了不少。

试驾完smart #5 EHD，我没觉得它是十全十美的车——比如快充速度不是“超充级别”，急着补能时不如纯电车快；方向盘转向手感虽然精准，但运动模式下的“路感反馈”不如纯运动SUV强。

但在16-20万级混动SUV里，它确实是“平衡得不错的车型”：比传统燃油豪华SUV（如宝马X1混动）油耗低、配置高；比新势力纯电SUV（如小鹏G3i）续航灵活、补能方便；比同价位合资混动SUV（如本田CR-V混动）设计精致、品牌调性高。

如果大家试驾过这台车，或者对它的EHD电混技术、空间表现有疑问，欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊这台“轻奢混动SUV”的真实体验。