一提到 smart，咱们脑子里第一反应肯定是那种小巧玲珑、在城市里钻来钻去的小精灵车型。但今天要跟大家聊的这款全新 smart 精灵 #5 EHD 超级电混，绝对能彻底颠覆你对 smart 的固有印象。这款车不光是尺寸上成了 smart 家族史上的 “大块头”，更重要的是，它标志着 smart 从之前只做纯电，正式迈入了 “纯电 + 电混” 双线布局的新时代。​

这款车是在 2025 年 10 月 28 日正式上市的，一共推出了 4 款配置，官方售价区间在 18.99 万到 23.99 万元之间。而且现在有个限时活动，到手价直接下探到 16.99 万 - 21.99 万元，还能享受到包括购置税补贴在内的好几项购车权益，这个价格诚意还是挺足的。说实在的，很多人都好奇，当奔驰的豪华基因和吉利的混动技术撞在一起，到底能擦出什么样的火花？这款车或许就是不错的答案。

先从第一眼的观感说起，这款 smart 精灵 #5 EHD 超级电混真的不太像咱们印象里的 smart 了。它是由梅赛德斯 - 奔驰全球设计团队操刀设计的，采用了 Boxy 方盒造型，看起来特别硬朗、扎实，完全没有了以前那种 “小不点” 的柔弱感。​

咱们来具体看看尺寸，车身长度达到了 4705 毫米，宽度 1920 毫米，高度 1710 毫米，轴距更是足足有 2900 毫米，这尺寸妥妥地踏入了中型 SUV 的阵营。设计师还挺会想办法的，用了短前悬和短后悬的设计，既保证了车子的体量感，又尽可能把车轮往四角推，为车内空间打下了很好的基础。​

颜色方面也有惊喜，新增了苍岩灰和星漩蓝这两种特别有质感的车色，再配上哑光拉丝工艺的前脸，整个车看起来既沉稳又不失精致，不管是男生开还是女生开，都挺合适的。​

车尾的设计也很有看点，贯穿式的胶囊尾灯和车头呼应得特别好，隐藏式的排气布局让车尾看起来更简洁、更有整体性。而且 smart 标志性的 “奇趣” 基因在细节上体现得淋漓尽致，比如尾标上的 “a” 字母，你绝对想不到它其实是个物理后备箱开启按钮，按一下就能打开后备箱，特别方便。还有雨刮臂上，设计了时空胶囊形状的开孔，车身各处还藏着小熊猫插画的彩蛋，这些小细节真的能让人会心一笑，感觉设计师特别懂年轻人的喜好。

拉开车门，座舱里扑面而来的就是一种被称为 “新奢” 的氛围，不是那种浮夸的豪华，而是让人感觉很舒服、很有质感的豪华。座舱采用了环抱式布局，用料特别讲究，软质材料的包覆率达到了 85%，再配上 Nappa 真皮座椅和精细的缝线，不管是用手摸还是用眼睛看，质感都特别棒。​

座舱里很吸引眼球的，莫过于那组双 13 英寸的 AMOLED 屏幕了，它用的是和新款 iPad Pro 同款的 Tandem 双层 OLED 技术，显示效果特别细腻，色彩还原度也很高，看导航、看视频都特别清楚。​

这套智能座舱的核心配置也很能打，用的是 AMD V2000 芯片和 3A 游戏级 Unreal 渲染引擎，实际操作的时候，界面切换特别流畅，打开 APP 也几乎没有延迟，跟咱们用高端智能手机的体验差不多。​

语音交互系统也很智能，搭载了豆包 AI 大模型，支持自然语音对话，不管是说 “打开空调”“导航到公司”，还是更复杂一点的指令，比如 “把温度调到 24 度并打开座椅加热”，它都能准确识别，而且反应速度很快，智能化体验完全跟得上当前的主流水准。​

高配车型还配备了 25.6 英寸的 AR-HUD 抬头显示，它能和液晶仪表、中控屏共同构成五屏联动的交互体验，导航信息可以在不同屏幕之间流转，比如在中控屏上设置好导航后，AR-HUD 会把导航指引直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看屏幕，安全性和科技感都营造得特别到位。

对于咱们家庭用户来说，空间和舒适性绝对是选车时的重中之重，而这款 smart 精灵 #5 EHD 超级电混在这两方面的表现，真的没让人失望。​

得益于 2900 毫米的长轴距和 “紧凑于外、宽适于内” 的设计理念，这款车的 “得房率” 达到了 85%，简单说就是外面看着不算特别大，但里面的实际空间却很宽敞。​

我实际坐进后排体验了一下，腿部空间特别充裕，就算前排座椅调到比较靠后的位置，后排乘客的膝盖也不会碰到前排座椅靠背，头部空间也很够，官方数据显示后排头部空间有 1060 毫米，就算是身高 1 米 8 多的人坐在后排，也不会觉得压抑，满载五个人的时候，每个人都能有比较舒服的乘坐空间，不会觉得挤。​

后备厢的表现也很出色，常规容积就有 625 升，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到 1525 升，放几个 28 寸的行李箱完全没问题。而且车内还设计了 32 处储物空间，像手机、钥匙、水杯、纸巾这些小物件，都能找到合适的地方放，平时购物、周末去露营，或者长假出门旅行，装载行李的需求都能轻松满足，完全不用为空间不够而发愁。​

舒适性配置方面，前排的零重力座椅是一大亮点，它兼顾了舒适性和安全保护，支持 121 度零压角调节，坐上去的时候，身体能得到很好的放松，长时间开车也不容易累。而且它还集成了加热、通风功能，冬天不冷、夏天不热，特别贴心。更惊喜的是，它还有 18 分钟模式的按摩功能，开长途的时候打开按摩，能有效缓解腰部和背部的疲劳，这个配置对于经常跑长途的人来说，真的太实用了。​

音响系统也很给力，配备了 20 扬声器的森海塞尔音响，不管是听流行音乐、古典音乐还是 podcasts，音质都特别好，层次感很丰富，仿佛置身于小型音乐厅一样。再配合 256 色的氛围灯，氛围灯的颜色还能根据音乐节奏变化，坐在车里听歌的时候，那种沉浸感真的特别棒，能让人瞬间忘记开车的疲惫。​

说到核心的动力系统，这可是 smart 精灵 #5 EHD 超级电混的立足之本。它搭载的是吉利的雷神电混 2.0 技术，这套技术在混动领域的口碑一直不错，可靠性有保障。​

具体来看，动力系统由一台 1.5T 混动专用发动机和一台驱动电机组成。其中，1.5T 发动机的热效率达到了 47.26%，这个数据在同级别车型里算是很高的了，热效率高就意味着更省油、更环保。系统综合功率达到了 320 千瓦，动力储备很充足，匹配的是三挡 DHT 电混专用变速箱。​

这套动力系统让人满意的地方，就是它努力实现 “无感” 的平顺体验。不管是换挡的时候，还是发动机介入工作的时候，都特别安静、顺畅，几乎感觉不到顿挫感，坐在车里特别舒服，不会因为动力切换而影响乘坐体验。​

性能数据也很亮眼，大电池版本的 0-100 公里 / 小时加速时间只有 6.9 秒，对于一款家用 SUV 来说，这个加速成绩已经完全够用了，不管是在城市里超车，还是在高速上提速，都能轻松应对，不会有动力不足的感觉。​

续航和能效是这款车的优势领域，完全能解决咱们平时开车的里程焦虑。​

根据电池容量的不同，这款车有两个版本，分别搭载 20 千瓦时和 41.46 千瓦时的电池，对应的 CLTC 纯电续航分别为 120 公里和 252 公里。咱们来算笔账，大多数人的日常通勤距离大概在 20-50 公里之间，就算是 120 公里的纯电续航，也足够应对 3-5 天的通勤需求，平时上下班完全可以用电驱动，不用加油，电费比油费便宜多了，长期下来能省下不少钱。​

要是满油满电的状态，综合续航能达到 1615 公里，这个续航里程真的太给力了，就算是从北京开车到上海，全程大概 1200 多公里，中途都不用怎么补能，完全能应对跨省的长途旅行，再也不用像开纯电车那样，一到节假日就担心找不到充电桩，或者在充电桩排队等半天。​

而且就算电池电量比较低的时候，它的亏电油耗也控制得很好，CLTC 工况下只有 4.4 升 / 100 公里，这个油耗水平比很多燃油车都低。更贴心的是，它可以加注 92 号汽油，不用加贵的 95 号汽油，这又能进一步降低长期的使用成本，对于咱们普通消费者来说，真的太友好了。​

补能效率也很不错，快充的时候，从 30% 充到 80% 大约只需要 20 分钟，平时在服务区休息的时候，顺便充会儿电，就能增加不少续航里程，不会耽误太多时间。​

smart 还为这款车描绘了 “5+2+7” 的全场景用车蓝图，我觉得特别贴合咱们的生活：5 个工作日，依靠纯电续航就能满足通勤需求，省钱又环保；2 天的周末，短途出游的时候，油电双备，不用担心续航问题，想去哪就去哪；7 天的小长假，超长的综合续航能减少补能焦虑，轻松开启长途远征，不管是去海边还是去山区，都能放心大胆地出发。

在辅助驾驶方面，smart 精灵 #5 EHD 超级电混搭载了 smart Pilot Assist 系统，根据配置的不同，感知硬件和功能也会有所差异，大家可以根据自己的需求和预算来选择。​

配置较全面的车型，配备了包括激光雷达在内的 33 个感知硬件，还采用了双 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，这套硬件组合在同级别车型里算是很出色的了，能支持无图高速和城区领航辅助功能。简单说就是，在高速路上，它能实现自动跟车、自动变道、自动规避障碍物等功能；在部分城市道路上，它也能根据导航路线，自动应对红绿灯、避让行人等，大大降低了开车的疲劳感，也提高了行车安全性。​

基础版车型的辅助功能也很实用，提供了自适应巡航、车道居中保持、360 度全景影像等功能。自适应巡航在高速上特别好用，设定好速度和跟车距离后，车子会自动保持在车道中间行驶，还能根据前车的速度自动调整车速，不用一直踩着油门和刹车；车道居中保持功能能防止车子偏离车道，就算不小心分神了，车子也会及时提醒并纠正方向；360 度全景影像在停车的时候特别方便，能清晰地看到车子周围的情况，就算是新手司机，也能轻松停车，不用担心刮蹭。​

除了动力系统的平顺性，整车的 NVH（噪音、振动与平顺性）表现也值得好好说道说道。为了提升静谧性，这款车在车身各处应用了 170 多处声学材料，从发动机舱到车门、车顶，都做了很细致的隔音处理。​

官方数据显示，在 80 公里 / 小时的时速下，车内噪音大约只有 59 分贝，这个噪音水平在同级别车型里算是很低的了，坐在车里几乎听不到外面的风噪和路噪，就算是高速行驶的时候，车内也很安静，跟家人朋友聊天或者听音乐，都不用刻意提高音量。更厉害的是，发动机启动前后的噪音差异小于 1 分贝，就算发动机介入工作，也几乎感觉不到噪音的变化，静谧性真的做得特别好，还获得了中汽中心的相关认证，品质有保障。​

依托梅赛德斯 - 奔驰的底盘调校，这款车在操控稳定性和行驶质感上，还带有一些德系车的风格，底盘很扎实，就算是在颠簸的路面上行驶，也能很好地过滤掉路面的颠簸，坐在车里不会觉得晃。转弯的时候，车身的侧倾也控制得很好，不会有明显的倾斜感，操控起来很有信心。​

而且它的转弯半径只有 5.8 米，这个数据对于一款中型 SUV 来说，算是比较小的了，在城市里穿梭的时候，不管是过窄路还是掉头，都特别灵活，就算是在老小区那种狭窄的道路上，也能轻松掉头，不用来回倒好几次车。​

这款车一共推出了 4 款配置，分别是 120 Pro 版、120 Max 版、252 Max 版和 252 Ultra 版，大家可以根据自己的预算和需求来选择，每款车型都有自己的亮点。​

入门版的 120 Pro 版，限时到手价只要 16.99 万元，这个价格能买到一款中型 SUV，而且配置还很丰富，像双 13 英寸 AMOLED 屏、前排座椅加热、基础辅助驾驶功能这些都标配了，对于预算有限、主要在城市里通勤的用户来说，性价比真的特别高，完全能满足日常使用需求。​

如果对纯电续航有更高要求，希望减少充电频率，那么纯电续航 252 公里的 252 Max 版就很值得考虑。它除了续航更长之外，在豪华配置上也有相应的提升，比如座椅材质更好，还增加了一些舒适性配置，平时开车的体验会更好。​

120 Max 版的纯电续航是 120 公里，它的配置介于 120 Pro 版和 252 Ultra 版之间，适合那些对纯电续航要求不高，但又想拥有更多舒适配置的用户。​

顶配的 252 Ultra 版，配置就很全面了，集成了零重力座椅、20 扬声器的森海塞尔音响、激光雷达和更全面的辅助驾驶系统，适合那些追求一步到位、注重全方位科技和舒适体验的消费者。虽然价格相对高一些，但能享受到的配置也更丰富，要是预算充足，想拥有好的用车体验，选这款准没错。​

新车预计在 11 月中旬开始陆续交付，感兴趣的朋友不妨去线下门店亲自体验一番，毕竟买车是件大事，只有亲自坐进去感受一下空间、体验一下座舱氛围，试驾一下感受混动系统的实际表现，才能知道这款车到底适不适合自己。​

总体来看，全新 smart 精灵 #5 EHD 超级电混展现出了 smart 品牌在新时代下的思考和转变。它不再仅仅是一个城市通勤的符号，而是希望成为一款能够覆盖家庭多场景使用的 “新奢电混大五座 SUV”。​

它的亮点就是把梅赛德斯 - 奔驰所擅长的设计、豪华感营造，和吉利在混动技术领域的积累进行了很好的融合，既有高颜值和豪华的内饰，又有靠谱的混动技术、出色的续航和低油耗，不管是日常通勤、周末出游还是长途旅行，都能轻松应对。​

对于正在考虑买一台既不想有纯电里程焦虑，又希望拥有一定科技感和空间表现的家庭 SUV 的用户来说，这款车绝对是一个值得纳入备选清单的新选项。如果你最近刚好在看车，不妨多关注一下这款车，相信它不会让你失望。​