2025年10月29日，比亚迪以“ONE BYD”为主题，在东京车展上精彩亮相，设置了乘用车和商用车两个展台。此次参展不仅是产品展示，更是比亚迪在日本市场二十年努力的阶段性总结。自2005年首次进入日本市场以来，比亚迪通过清晰的本土化策略，努力在这个传统汽车强国中站稳脚跟。
在乘用车展台上，最受关注的当属全球首发的K-EV BYD RACCO（中文名为海獭）。这款车型专门为日本K-Car标准设计，车身长度为3395mm，通过纯电平台的短前后悬设计，使后排腿部空间超出同级燃油车。每一处设计细节都体现了对日本用户需求的深刻理解：仿生海獭前脸和双侧滑门，旨在满足家庭用户对实用性和亲切感的追求；20kWh刀片电池搭配180km续航，既能满足城市日常通勤，又缓解了用户对充电频率的担忧。此外，针对日本冬季低温的热泵空调和100kW快充功能，也是对本土气候和使用场景的精准回应。
另一款重点车型是首次引入日本市场的海狮06DM-i，这是比亚迪在日本推出的首款插混车型。当前日本市场混动车型占比约为40%，用户对“低油耗+长续航”有明确需求。海狮06DM-i搭载第四代DM-i系统，综合油耗4.2L/100km，续航1200km，数据上优于本土的丰田THS和本田i-MMD等混动系统。
在商用车展台上，焦点是纯电卡车T35和J6 living car概念车。T35计划于2026年在日本上市，已根据日本法规调整了尺寸，搭载刀片电池和180km续航，符合当地轻型商用车的日均行驶需求。值得一提的是，这款比亚迪T35新款卡车将于11月13日率先在国内上市，感兴趣的朋友可关注。
回顾比亚迪在日本的发展历程，从2005年以电动巴士试水，到2015年进入日本新能源商用车市场，再到如今形成“7-8款纯电+混动车型”的规划，虽然步伐不快，但每一步都踏实有据。早期通过电动巴士积累技术口碑（目前在日本电动巴士市场占有率超过60%），中期用元PLUS、海豚等车型提升品牌知名度，现在通过K-EV和海狮06DM-i完善产品矩阵。在渠道方面，66家销售据点已覆盖主要城市，虽然与本土经销商网络仍有差距，但迈出了从“卖车”到“建服务”的关键一步。
当然，挑战依然存在。作为外来品牌，比亚迪在面对本土传统品牌时，仍需通过更具竞争力的产品获得认可。此外，日本的充电桩建设不如中国发达，因此比亚迪选择混动车型作为突破口，既满足了用户对低使用成本的期望，又与现有的燃油车使用习惯相衔接。
在全球汽车产业转型的背景下，比亚迪的这次亮相更像是一次“本土化实验”。它没有盲目强调“颠覆”，而是针对日本市场的法规、用户习惯和基础设施，调整产品策略：商用车延续优势，乘用车完善混动，通过定制化设计满足具体需求。这种“先融入再发展”的思路，或许比单纯的技术输出更为实际。二十年过去了，比亚迪从几辆电动巴士到即将到来的多款车型，其在日本市场的成长，更像是一个中国企业如何在传统汽车强国中扎根的生动故事。未来能否真正站稳脚跟，仍有待时间的检验。你们看好比亚迪在日本的表现吗？
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