奥古斯塔这些年命途多舛的销量，总是让我想起英雄暮年这个词，而今年的米兰国际摩托车展（EICMA）上，意大利传奇摩托车品牌MV Agusta则直接来了大招！一款全新的5缸引擎原型！要知道最有名的V5引擎莫过于上古赛道大杀器——大名顶顶的本田RC149和RC211V！而现在奥古斯塔则想要把V5带入民用市场！

奥古斯塔将这颗引擎命名为VR5

V = Variable（可变排量）/V型

R = Range（范围）

5 = 5缸

代表预计这颗VR5引擎将带来三个排量875cc-175hp，1000cc-205hp，1150cc-248hp。

这款引擎被誉为“摩托车界的未来艺术品”，旨在为未来车型注入更多多缸魅力与性能潜力。作为技术展示，预示着品牌对高性能、多功能引擎的野心。引擎设计与结构亮点独特布局：这款5缸引擎采用“方形”紧凑设计（square layout），前排3缸、后排2缸。这种创新排列不仅提升了引擎的平衡性和振动控制，还保持了极高的紧凑性——整体尺寸与MV Agusta现有的950cc三缸引擎相当，便于集成到各种车型平台中。

重量控制：目标重量低于60kg，轻量化设计结合先进材料（如铝合金缸体），确保在高性能下不牺牲机动性。

多功能性：引擎高度模块化，可适应不同车型需求，从街车到冒险车，甚至超级跑车。排量可灵活调整在850cc至1150cc之间，满足Euro 5+排放标准，同时优化燃油效率。

性能参数（概念阶段数据）功率输出：在运动版配置下，可达超过240马力（hp），提供强劲的高转速爆发力。

扭矩表现：旅游版可输出130 Nm，低转速扭矩充沛（85%扭矩从3500rpm起可用），适合日常骑行和长途巡航。

特性优势：多缸分层设计带来平顺的动力曲线，低端扭矩强劲、高端功率充沛。同时，引擎支持可变气门正时和电子辅助系统，预计未来车型将集成MV Agusta的骑行模式（如Rain、Sport、Race）。

MV Agusta作为摩托车界的“艺术大师”，以三缸和四缸引擎闻名（如经典的F3和Brutale系列）。这款5缸引擎的亮相，是品牌在经历KTM合作结束后“重生”的关键一步，体现了“Beyond Performance”（超越性能）的理念——不止追求马力，更注重骑行乐趣、可靠性和美学。EICMA展台上，这款引擎原型吸引了无数目光，许多媒体称其为“未探索的领地”。虽然目前仍处于原型阶段，MV Agusta表示将寻求合作伙伴（如赛车团队）进一步开发，可能在未来2-3年内落地到生产车型中。

三大创新设计“Square Layout” 紧凑V5 前排3缸（并列）+ 后排2缸（并列），共用同一曲轴箱

长度仅比F4四缸长30 mm，可横置于现有车架

模块化排量系统 同一缸体，通过更换缸径/活塞/曲轴行程实现850–1,150 cc

未来可衍生 Super Naked / ADV / Sport Tourer 三种调校

双平衡轴 + 反向曲轴 消除一阶/二阶振动

曲轴逆向旋转，降低陀螺效应，提升过弯响应

历史上确实存在过量产的5缸摩托车引擎，而且不止一款！虽然5缸布局在摩托车领域极为罕见（远不如3缸或4缸普及），但以下两款经典车型真正搭载过5缸引擎并上市销售：1. 本田 RC149（1964年）—— 赛车传奇引擎：124.64cc 直列5缸 DOHC 4气门

功率：约 29马力 @ 20,000 rpm

特点：世界上第一款量产的5缸摩托车引擎（虽为GP赛车）。

用于1964年125cc世界摩托车锦标赛（MotoGP前身）。

车手Mike Hailwood骑乘此车拿下当季冠军。

意义：这是本田在60年代技术狂飙期的巅峰之作，引擎转速高得惊人，声音如同F1赛车。

注意：虽然是“量产”赛车，但仅生产数台，属于竞赛专用。

2. 本田 RC211V（2002–2006）—— MotoGP王者引擎：990cc V型5缸（V5）液冷四冲程

功率：约 240–260马力（随年份升级）

特点：采用75°夹角V5布局（前3缸、后2缸），与MV Agusta 2025概念类似！

气动气门（Pneumatic Valve）系统，转速轻松破18,000rpm。

2002–2006年MotoGP规则允许990cc引擎，本田以此车称霸赛场。

车手：Valentino Rossi、Nicky Hayden等传奇人物。

战绩：2002–2003：Rossi连夺两冠

2006：Hayden夺冠

声音：高亢尖锐的“蜂鸣”声，被车迷称为“最性感的MotoGP引擎声”。

为什么5缸摩托车引擎如此稀有？成本高：比4缸复杂，制造、调校难度大。

体积与重量：难以做到紧凑轻量化。

振动控制难：需复杂平衡轴系统。

市场需求小：4缸已足够强大，3缸更轻巧，5缸“鸡肋”。

而MV Agusta 2025年展出的5缸概念，是否是向本田RC211V致敬之作？——前3后2的V5布局几乎一模一样，堪称“意大利版RC211V”！

摩友们你们怎么看奥古斯塔的V5引擎？