在电动化浪潮席卷车市的当下，雷克萨斯却为燃油车迷带来了一颗“深水炸弹”——2026款IS正式亮相。这款深耕运动轿车市场25年的老将，再次焕发出新的生命力，迎来了第三次改款。

雷克萨斯IS并未盲目追随电动化潮流，而是将255马力2.0T+8AT的动力组合进一步优化，同时配备了同级别少见的双叉臂前悬架，并增加了主动降噪功能。然而，车圈对此却反响不一：一方面，有人称赞它是“燃油黄昏的利刃”；另一方面，有人则批评“V8引擎的缺失只剩下情怀”，甚至有人抱怨“好配置仅限海外市场”。那么，这台拥有130万车主认证的后驱轿跑，能否再次吸引潜在车主的青睐呢？

在电动化浪潮席卷车市的当下，雷克萨斯却为燃油车迷带来了一颗“深水炸弹”——2026款IS正式亮相。这款深耕运动轿车市场25年的老将，再次焕发出新的生命力，迎来了第三次改款。雷克萨斯IS并未盲目追随电动化潮流，而是将255马力2.0T+8AT的动力组合进一步优化，同时配备了同级别少见的双叉臂前悬架，并增加了主动降噪功能。然而，车圈对此却反响不一：一方面，有人称赞它是“燃油黄昏的利刃”；另一方面，有人则批评“V8引擎的缺失只剩下情怀”，甚至有人抱怨“好配置仅限海外市场”。那么，这台拥有130万车主认证的后驱轿跑，能否再次吸引潜在车主的青睐呢？

首先，我们来聊聊核心驾驶感受，这正是IS的立身之本。2.0T发动机的参数虽然不是最为突出，但油门调校却更为线性，驾驶感受接近自然吸气发动机，无论是城市拥堵路况还是高速行驶，动力输出都极为平顺。搭配优化齿比的8AT变速器，低速换挡几乎无感，高速超车时动力响应迅速且持久，涡轮迟滞现象几乎消失。底盘方面也带来了惊喜，全系标配的双叉臂前悬架显著提升了抗侧倾性能，88km/h绕桩时侧倾角比老款减少0.7°，过弯稳定性更佳。AVS自适应悬架系统堪称“双面手”：在通过减速带时能提供舒适的滤震效果，而运动模式下则能迅速紧绷，精准应对弯道。F SPORT车型配备的Torsen限滑差速器在弯道补扭矩时表现极为出色，即使是新手也能轻松驾驭。至于车圈热议的“V8情怀”问题，其实无需过于纠结。雷克萨斯为不同需求提供了多种替代方案：IS 350搭载的3.5L V6发动机拥有315马力，百公里加速仅需5.5秒；IS 300h混动车型则实现了4.9L/100km的超低油耗，甚至优于宝马330e。此外，雷克萨斯还预埋了800V线束，为未来的电动化转型做好了准备，情怀并未因此中断。

实用配置方面，2026款IS也紧跟潮流，双12.3英寸大屏替代了老款的触控板，无线CarPlay和无线充电功能成为标配。AI语音助手能够智能联动空调、座椅加热和车窗，提升了驾驶便利性。主动降噪系统搭配17扬声器Mark Levinson音响，营造出“移动音乐厅”般的听觉体验，即使在高速行驶时，车厢内也能保持安静，无需提高音量。LSS+3.0驾驶辅助系统支持高速两分钟脱手跟车，堵车时也减轻了驾驶疲劳。然而，2026款IS并非完美无缺，后排空间成为其短板，180cm的乘客在后排膝盖容易碰触前排，更适合家用需求的用户可能更倾向于选择ES。此外，城市工况下的9.4L油耗在同级别涡轮车型中并不占优势，通勤成本相对较高。不过，这些短板恰好筛选出了一部分目标受众——IS主打的并不是家用市场，而是一款专为燃油运动爱好者打造的“情书”。总体而言，2026款IS是一款“务实的理想主义者”。它不追求参数上的极致，而是将动力平顺性和底盘质感打磨到极致，并补上了智能化配置的短板。对于预算在35-40万元、希望体验驾驶乐趣的豪华轿跑用户而言，这台“燃油黄昏的利刃”值得列入试驾清单。毕竟，在燃油车逐渐成为历史的今天，能够如此精致地度过“最后时光”的车型并不多见。