2025东京车展上，咱们的国产新能源一哥比亚迪竟然成了全场最靓的仔——关键还不是靠花哨的宣传，而是带着两款精准戳中日本市场痛点的新车，直接闯进了日系品牌的“后花园”。要知道，日本车市本土品牌占比超94%，外来者想站稳脚比登天还难，而比亚迪这次算是玩明白了本土化，毕竟现目前比亚迪的战略目标是海外成为重点发展方向，日本站当然是其亚洲的重要拓展版图之一。
全球首发的K-EV BYD RACCO可太会讨巧了，严格对标日本K-Car轻自动车的规则打造。3.4米的车长刚好适配狭窄街巷，双侧滑门设计又能让老人小孩上下车超方便，完全解决了传统日系K-Car空间局促的问题。更关键的是它的电动化优势：20kWh刀片电池能跑180公里，15分钟快充就能补满，日常通勤完全够用，比铃木、大发的燃油K-Car用车成本低了近一半。
除了纯电K-Car，比亚迪还带来了首款插混车型海狮06DM-i，以及全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型，不得不说这步棋走得相当聪明。日本新能源渗透率才2.8%，消费者怕纯电续航焦虑、充电不方便，而混动车型占比超六成。海狮06DM-i 的“纯电通勤+混动长途”模式，刚好贴合这种需求，直接叫板丰田、本田的传统混动。
能在东京车展硬气亮相，背后是比亚迪二十年的深耕。2005年从商用车切入，先靠电动巴士拿下日本市占率第一，如今北海道到冲绳都能看到它的身影，甚至要服务2025大阪世博会。据统计2025年前9月销量同比增长66%，跻身进口车前十，这份成绩来得非常实在。
值得圈点的是，这次的双展台布局更显野心：乘用车覆盖从入门到高端的全矩阵，商用车首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8，这是要把中国验证+日本落地的模式完美复制过来。更为值得骄傲的是，比亚迪的海豹车型被日本权威机构拆解研究，这可是中国车企第一次从技术跟随变成技术输出。
最后博主想表达的是，其实比亚迪的东京故事，不是靠低价冲量，而是用技术实力和本土化诚意说话。当量身定制的纯电K-Car明年上市，当插混车型补齐日本市场空白，相信这场中国品牌与日本车市的双向奔赴，最终会改写全球新能源的竞争格局。
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