本田V3R概念车
在去年的米兰车展上，本田就曾放出过这款V型3缸的引擎概念。
今年本田则带着整个原型车登上展台——V3R的900cc摩托车。
相信多年前川崎推出的机械增压H2系列，曾给车友们带来了极大震撼。本田这次则采用了不同的思路——电子增压。
涡轮增压的本田CX500
早在1978年本田就曾研发过CX500的V2涡轮增压摩托车,1982年开始销售，497cc的排量马力则达到了82匹。
机械增压和涡轮增压有着明显的机械结构不同，也有着不同的优缺点，总结如下图：
从中不难看出，机械增压有着先天的线性输出特点，但组件重量，动力的损耗以及峰值增压效果略逊色于涡轮增压。但是！涡轮增压却有着一个致命的缺点：涡轮迟滞。涡轮增压器，由于涡轮质量以及摩擦力的原因，使得这个缺点是无法避免的，而摩托车排气量先天小于汽车，因此，涡轮迟滞可能会更加严重。
一侧为进气口
相比四个轮子的汽车不同，两轮摩托车对于动力输出线性可控，先天要求高得多。
想象一下采用涡增的摩托车，你正在给油出弯中，突然涡轮起压，后轮扭矩陡然增加，很可能造成侧滑摔车，或者进弯收油，增压消失，后轮突然动力减弱，也很容易摔车。因此不管国外怎么爆改，涡轮增压都更适合直线加速而不是攻弯，这是先天的物理特性。
而电子增压则结合了两者的优点，电机可即时响应油门输入，提供低转速下的即时增压，避免传统涡轮的“迟滞”现象，让动力输出更线性、响应更快，高转速也有足够的高转爆发，使得动力输出足够线性可控。电子增压器的难度则在于增压器精细度的调教，让动力输出可控。
采用电子增压还有个更好的优点，小排量爆发比拟大排量的动力，在极致注重车重的摩托车上，更大的排量则意味着更大的引擎和更重的车重，车重对于两轮车型的影响远大于汽车。先不说侧倾压弯，20kg的增重，对于轻量化的1.2吨运动汽车，增幅只有不到1.7%，而对于200kg的摩托车，增幅则10%！因此如何再更小的排量上创造更大的马力，一直是摩托车工程师的追求。
也许对于内燃机的摩托车未来，电子增压器确实是个很好的趋势。
本田这次的原型车还采用了V型3缸的布局，相比于传统的直列3缸。V3布局的汽缸夹角使得活塞在运动时能够相互抵消一部分震动，因此其运行平稳性一般优于直列3缸，并且更窄的引擎布局能够降低车身宽度，提供更好的夹持性。
各位车友们你们有什么看法呢。
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