比亚迪在东京车展上全球首发本土车型K-EV：BYD Racco（海獭）。这款K-Car车型在日本市场占据三分之一的份额，仅2024年就售出了120万辆。其受欢迎的原因包括无需车位证明、丰富的税费补贴、适应日本狭窄道路以及0.66升排量带来的出色燃油经济性。在日本街头，除了MPV之外，最常见的车型就是K-Car。
显而易见，比亚迪在日本市场的布局极具耐心，以五年为一个周期稳步推进。2015年，比亚迪的商用车进入日本市场，并进行了广泛的本土化适应。目前，比亚迪在电动巴士市场占据了70%的市场份额，位居第一。
2022年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场，至今已售出近1万辆，包括元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型，引发了封闭的日本市场的高度关注。
目前，比亚迪在日本已有66家销售网点，渠道网络正在稳步扩展。此次东京车展新增K-EV BYD Racco与海狮06DM-i，使其在日本的产品线更加丰富。比亚迪计划在2027年前在日本推出7至8款纯电及混动车型，通过“纯电+混动”的双线策略和本土化适应，进一步提升其在该市场的核心竞争力。
此外，比亚迪还在东京车展上全球首发了纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8。这些车型均经过充分的本土化适应和调整，完全符合日本市场的需求。
例如，J6 living car不仅是一个移动办公室和避难所，还可以在灾害发生时向电网反向供电。而以T35电动卡车为基础改造的移动桑拿车，更是展示了比亚迪的高度适应性。
值得一提的是，BYD Racco发布后，铃木社长公开表示：“世界上有许多小型车标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。在EV销售中不应进行价格竞争。”
实际上，日本车企的反应是正常的。比亚迪 RACCO 采用新一代刀片电池驱动，并具备高智能化水平，彻底改变了K-Car市场的生态。从东京车展的情况来看，尽管多家日本车企也在更新K-Car，但产品力已不及后来的BYD RACCO。即便不进行价格战，消费者也会逐渐选择这一产品。
从日本市场的表现来看，比亚迪海外市场的扩展已成为其重点发展方向。10月初，王传福在南美多国参加活动，第1400万辆汽车在巴西下线，标志着一个重要的里程碑。
随着比亚迪定制的8艘滚装船投入运营，以及海外工厂的陆续建成，未来的比亚迪将成为在各国深耕本土产品、丰富服务体系的世界汽车品牌。
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